近日，奧迪在意大利多洛米蒂山區的封閉測試場地，首次向媒體開放了Concept C原型車的試駕體驗。這款被視為奧迪未來設計風向標的純電跑車，憑借其獨特的造車理念和駕駛質感，引發了行業與車迷的廣泛關注。

作為奧迪內部150人團隊與量產項目并行開發的產物，Concept C的開發進度已達90%。奧迪全球CEO高德諾透露，提前讓原型車上路測試，是為了通過真實路況加速技術驗證。盡管官方尚未明確其是否基于量產平臺打造，也未透露與保時捷718純電版的關聯，但已知該車采用中置電池布局——電池組被安置在駕駛者身后與后軸之間，既實現了低重心設計，又保留了中置跑車的駕駛特性。

設計層面，Concept C回歸了初代TT與R8的經典元素，融合包豪斯理念的純粹車身線條，在德國車迷中引發強烈共鳴。其4.52米的車長接近R8，鋁制車身框架與克制電機功率（約200-300馬力）的選擇，凸顯了“輕量化優先”的造車哲學。車頭采用小型單框式格柵，內部隱藏傳感器，鋁制四環標志與可旋轉機械結構大燈，展現了科技與質感的平衡。

車側設計以一體化板件為特色，接縫幾乎不可見，僅提供硬頂敞篷版本。奧迪設計團隊認為，硬頂結構在閉合狀態下更能還原R8的轎跑姿態，盡管軟頂方案能減輕重量。車尾設計頗具爭議，無后窗設計通過鰭片集成剎車燈與攝像頭，泊車時依賴側方攝像頭輔助視野。車門采用隱藏式觸摸開關，量產版將增設機械把手，無框車門配雙層夾膠玻璃，未采用流媒體后視鏡。

內飾以織物材質為主，銀色與灰色搭配摒棄黑色烤漆，方向盤中央圓形設計呼應經典款式，新增可上下推動的物理按鍵。織物座椅帶一體式頭枕，儀表兩側擋板營造專注駕駛的氛圍，長條形時速顯示屏貼近駕駛者視線。中控屏采用可收納的小尺寸設計，空調控制按鈕在量產版中將回歸物理按鍵，扶手箱旋鈕與電動滑蓋儲物格則借鑒了E5的設計。

動態表現方面，Concept C提供后驅與四驅版本，測試原型車為后驅布局，車重僅1.7噸。在封閉山路的測試中，其駕駛質感更接近燃油車，低重心與低坐姿帶來靈活操控。奧迪通過克制電池容量（未公布具體數值）與增設電動聲浪，進一步強化駕駛樂趣。盡管硬頂敞篷在隔音隔熱上優于軟頂，但高速行駛時風噪仍需優化。

這款由新任設計總監馬西莫·弗拉斯切拉主導的作品，標志著奧迪設計語言的轉型。量產版將于2027年亮相，其“小馬力小電池”的理念與經典設計融合，或將重新定義電動時代的駕駛者之車標準。