互聯(lián)網(wǎng)巨頭跨界新能源汽車領(lǐng)域的動作愈發(fā)頻繁。近日，京東宣布聯(lián)合寧德時代、廣汽集團推出“埃安UTsuper”車型，以“輕資產(chǎn)”模式正式進軍汽車產(chǎn)業(yè)。這一舉動不僅引發(fā)行業(yè)對互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)跨界造車的深度探討，更預示著新能源汽車賽道將迎來新一輪競爭格局的變革。

與傳統(tǒng)車企的研發(fā)生產(chǎn)模式不同，京東將戰(zhàn)略重心放在消費端與渠道端的深度整合上。依托海量用戶行為數(shù)據(jù)，京東構(gòu)建了“以銷定研”的反向定制體系。通過分析用戶購車偏好、價格敏感度等核心指標，企業(yè)能夠精準把握市場需求。QuestMobile最新數(shù)據(jù)顯示，京東平臺日活躍用戶、月活躍用戶及單用戶日均使用時長均保持增長態(tài)勢，為新車銷售提供了強大的流量支撐。線下渠道方面，京東已在全國布局26家京東Mall門店，并計劃向更多城市延伸，同時將業(yè)務(wù)觸角擴展至家電、家居、生鮮及奧特萊斯等領(lǐng)域，形成覆蓋多場景的消費生態(tài)。超過3000家京東養(yǎng)車門店構(gòu)建起從購車到用車的全周期服務(wù)體系，進一步強化了用戶粘性。

在商業(yè)模式選擇上，京東與華為形成了差異化路徑。華為通過“鴻蒙智行”模式，向合作車企提供鴻蒙座艙、智能駕駛系統(tǒng)等核心技術(shù)方案，并利用線下渠道銷售合作車型，打造技術(shù)賦能的聯(lián)合品牌。其云端數(shù)據(jù)、AI模型等技術(shù)優(yōu)勢持續(xù)優(yōu)化合作車企的自動駕駛算法，并通過鴻蒙生態(tài)實現(xiàn)車機與手機、智能家居的互聯(lián)。相比之下，京東選擇“不造車但參與造車”的輕資產(chǎn)策略，更注重消費數(shù)據(jù)的應(yīng)用價值。企業(yè)將寧德時代巧克力換電站與車電分離銷售方案整合至金融服務(wù)體系，消費者可在線完成購車、電池訂閱及金融方案辦理。這種松散型合作模式通過與車企、電池廠商的靈活協(xié)作，有效降低了運營風險。

從戰(zhàn)略定位來看，華為扮演著技術(shù)標準制定者的角色，而京東則定位為渠道中樞。以埃安UTsuper為例，其可充可換的設(shè)計方案精準匹配市場需求，推動新能源汽車向普惠化方向發(fā)展。這種銷售-服務(wù)模式為車企提供了以銷定產(chǎn)的創(chuàng)新思路，有助于緩解庫存壓力。不過，兩種模式均面臨各自挑戰(zhàn)。華為需要平衡技術(shù)主導權(quán)與車企話語權(quán)的關(guān)系，而京東則需在擴大品牌合作版圖的同時，增強與合作伙伴的技術(shù)協(xié)同，并解決運營效率問題。

隨著阿里、百度等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)陸續(xù)布局汽車市場，跨界玩家的入局正在深刻改變行業(yè)生態(tài)。無論是技術(shù)賦能路徑還是渠道整合模式，這些新勢力都在探索中國汽車產(chǎn)業(yè)升級的多元可能。在新能源汽車市場競爭日趨激烈的背景下，不同企業(yè)基于自身基因選擇的差異化道路，或?qū)⒐餐苿赢a(chǎn)業(yè)向更高質(zhì)量的方向發(fā)展。