近期，有關小米SU7車型中控屏設計的細節引發行業關注。這款16.1英寸3K分辨率LCD屏幕采用華星光電提供的面板，厚度達18毫米，通過側入式背光技術實現顯示效果。與傳統設計不同，該屏幕未集成核心計算單元，僅通過信號線、觸摸線及電源線與隱藏在儀表臺內的主機連接，這種分體式布局有助于緩解夏季高溫導致的系統卡頓問題。
在硬件架構方面，工程師發現PCB板設計尺寸超出功能需求?；A功能僅需三分之一空間即可實現，但當前方案預留了三個擴展接口。這種"過度設計"雖帶來分板難度提升和成本增加，但為后續功能升級預留了物理空間。考慮到量產車型的出貨規模，每分錢的成本差異都將被放大數十萬倍。
電源管理系統采用德州儀器多款芯片構建。TPS7B6833QPWPRQ1穩壓器配備看門狗功能，可在系統異常時自動復位；LMR14030SQDDARQ1降壓轉換器支持4V至40V寬幅輸入，輸出電流持續3.5A；TPS1H100AQPWPRQ1智能高側開關則負責管理四個外設接口的9V電源。這套系統能確保在12V/24V汽車電氣環境下穩定運行。
顯示驅動部分由MAX96772GTM/V+芯片主導，這款ADI提供的6Gbps GMSL2 EDP數據收發器，通過雙路COAX線纜實現高速傳輸。相比傳統的STP線束，這種設計在保證抗干擾能力的同時降低了線束復雜度。LP8866QRHBRQ1背光驅動器支持32000:1調光比，每個電流阱可精準控制200mA電流，確保顯示亮度均勻。
核心計算單元采用雙MCU架構，恩智浦FS32K144HFT0VLLT與瑞薩R7F7010233AFP協同工作。前者基于ARM Cortex-M4F內核，配備512kB Flash和80MHz主頻，支持CAN-FD和FlexIO總線；后者則負責按鍵檢測、狀態顯示等周邊設備控制。這種異構設計符合ASIL-D級功能安全要求，可避免單一供應商方案帶來的共因失效風險。
在結構設計上，金屬后蓋直接作為電磁屏蔽層的做法在國產車型中較為罕見。當前多數車企通過涂覆導電涂層實現屏蔽，而小米SU7采用的整體金屬方案雖然成本更高，但屏蔽效果更優。不過檢測發現主板未進行封膠處理，也未配備散熱片，這在長期高溫運行的汽車環境中可能影響器件壽命。
該中控系統支持AutoSAR軟件架構，這從選用的高內存、大Flash存儲型號MCU可見端倪。系統初始化、故障監控、擴展接口控制等功能均通過軟件實現，為后續OTA升級預留了接口。雖然當前設計采用雙路GMSL接口，但預留了單路接入方案，未來可能應用于小尺寸屏幕車型。
