近日，四川成都天府大道發(fā)生一起新能源汽車碰撞后起火的事故，一輛疑似小米SU7 Ultra的車輛在行駛中突發(fā)意外。事故發(fā)生后，現(xiàn)場多名路人試圖通過破窗或開啟車門的方式營救車內(nèi)昏迷的車主，但均未能成功打開車門。最終，消防人員到場后撲滅火焰，并使用電鋸破拆車門才將被困者救出。

這起事件再次引發(fā)公眾對隱藏式門把手安全性的質(zhì)疑。事故視頻顯示，車輛起火后，外部人員多次嘗試砸窗并拉動車門把手，但因車門無法開啟，救援行動被迫中斷。盡管消防人員及時趕到，但被困者仍因火勢蔓延和救援延誤面臨更大風(fēng)險。這一場景與今年3月某高速事故中車門無法打開的情況如出一轍，進(jìn)一步加劇了外界對非機(jī)械式門把手設(shè)計的擔(dān)憂。

據(jù)了解，小米SU7采用半隱藏式門把手，屬于純電控開關(guān)設(shè)計。這類門把手在車輛斷電或線路受損時，可能因失去電力支持而無法從外部操作。盡管事故原因不能完全歸咎于門把手設(shè)計，但此類非機(jī)械結(jié)構(gòu)在緊急情況下的可靠性問題已成為行業(yè)焦點。例如，在寒冷地區(qū)，隱藏式門把手曾因結(jié)冰導(dǎo)致無法彈出；而在事故中，電控系統(tǒng)的失效更可能直接阻礙救援。

事件發(fā)生后，華為常務(wù)董事余承東在朋友圈轉(zhuǎn)發(fā)了一條關(guān)于“緊急時刻如何開門”的科普視頻，并強(qiáng)調(diào)鴻蒙智行車門鎖的四重安全設(shè)計的重要性。這一舉動被解讀為對行業(yè)設(shè)計爭議的間接回應(yīng)，同時也凸顯了車企在安全冗余設(shè)計上的差異。

當(dāng)前，汽車市場競爭激烈，車企為追求差異化優(yōu)勢，常在續(xù)航、智能座艙等領(lǐng)域進(jìn)行技術(shù)迭代，但部分設(shè)計創(chuàng)新因忽視實際使用場景而引發(fā)爭議。例如，異性方向盤和無物理按鍵中控等設(shè)計，雖提升了科技感，卻可能在緊急情況下增加操作難度。業(yè)內(nèi)人士指出，部分新勢力車企為縮短研發(fā)周期，可能未充分測試極端情況下的系統(tǒng)可靠性，導(dǎo)致安全隱患。

此次事故也推動了監(jiān)管層面的行動。今年9月，工信部發(fā)布《汽車車門把手安全技術(shù)要求》征求意見稿，明確要求車門外把手需具備機(jī)械冗余設(shè)計，確保事故斷電后無需工具即可通過機(jī)械方式開啟車門。這一規(guī)定與今年4月官方對智能駕駛功能的嚴(yán)格監(jiān)管一脈相承，反映出監(jiān)管機(jī)構(gòu)正通過制定強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，為新能源汽車安全“兜底”。

對于車企而言，如何在技術(shù)創(chuàng)新與安全責(zé)任之間找到平衡點，已成為必須面對的課題。隱藏式門把手的爭議、智能駕駛的邊界問題，均指向一個核心：汽車產(chǎn)品的本質(zhì)是交通工具，其首要任務(wù)是保障用戶生命安全。若廠商過度追求“偽創(chuàng)新”而忽視基礎(chǔ)安全，類似的悲劇或?qū)⒎磸?fù)上演。