比亞迪第五代DM技術(shù)迎來(lái)重大突破，此次升級(jí)聚焦能效提升，NEDC百公里虧電油耗大幅下降10%，低至2.6L。這一成果通過(guò)OTA技術(shù)向新老車主同步推送，讓用戶能夠持續(xù)體驗(yàn)“常用常新、越用越省”的用車感受。

突破傳統(tǒng)“硬件堆砌”的局限，比亞迪轉(zhuǎn)向“軟硬件協(xié)同”的創(chuàng)新路徑。目前，搭載DM技術(shù)的車型保有量已達(dá)150萬(wàn)輛，每月累計(jì)行駛里程超過(guò)28億公里，覆蓋180余萬(wàn)種駕駛場(chǎng)景。從城市擁堵路段到山區(qū)復(fù)雜路況，再到極寒環(huán)境，海量數(shù)據(jù)為技術(shù)迭代提供了堅(jiān)實(shí)支撐。

基于AI大模型對(duì)行駛數(shù)據(jù)的深度分析，系統(tǒng)為不同工況定制了最優(yōu)動(dòng)力分配策略。例如，在擁堵路段優(yōu)先使用純電模式，高速巡航時(shí)智能調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)比例。這種“以用戶數(shù)據(jù)反哺技術(shù)”的模式，使比亞迪在插電式混合動(dòng)力領(lǐng)域構(gòu)建起難以逾越的技術(shù)壁壘。

此次升級(jí)精準(zhǔn)解決了用戶對(duì)使用成本和權(quán)益保障的雙重關(guān)切。按年行駛2萬(wàn)公里、92號(hào)汽油8元/L計(jì)算，2.6L的虧電油耗較同級(jí)燃油車（普遍7-8L/100km）每年可節(jié)省7000-8000元油費(fèi)。配合2100公里的綜合續(xù)航能力，有效緩解了用戶的里程焦慮問(wèn)題。

技術(shù)普惠性體現(xiàn)在升級(jí)服務(wù)覆蓋全用戶群體。通過(guò)OTA免費(fèi)推送，已購(gòu)秦L DM-i、海豹06 DM-i等車型的車主無(wú)需更換車輛即可享受油耗降低10%的福利。這種“持續(xù)受益”的體驗(yàn)顯著增強(qiáng)了用戶忠誠(chéng)度，形成技術(shù)升級(jí)與市場(chǎng)反饋的良性循環(huán)。

在主流市場(chǎng)層面，技術(shù)優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為顯著的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力。以秦L DM-i、海豹06 DM-i為例，9.98萬(wàn)元的起售價(jià)低于大眾朗逸、豐田卡羅拉等合資車型，配合超低油耗形成“價(jià)格更低、使用成本更優(yōu)”的雙重優(yōu)勢(shì)。十萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)占據(jù)中國(guó)汽車銷量45%的份額，比亞迪正通過(guò)技術(shù)革新逐步改寫合資品牌的市場(chǎng)格局。

行業(yè)層面，此次突破推動(dòng)插混技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)從“硬件參數(shù)”轉(zhuǎn)向“數(shù)據(jù)智能”。傳統(tǒng)混動(dòng)技術(shù)如豐田THS、本田i-MMD依賴固定機(jī)械控制邏輯，在復(fù)雜路況下適應(yīng)性不足。而比亞迪的實(shí)踐證明，當(dāng)硬件效率接近物理極限時(shí)，“數(shù)據(jù)+AI”將成為降油耗的核心方向，迫使競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手加速布局智能優(yōu)化技術(shù)。

技術(shù)升級(jí)重新定義了插混車型的市場(chǎng)定位。2.6L虧電油耗與2100公里續(xù)航的組合，使插混車擺脫“過(guò)渡方案”的標(biāo)簽，成為兼具經(jīng)濟(jì)性與實(shí)用性的獨(dú)立技術(shù)路線。這種特性正在吸引燃油車潛在用戶轉(zhuǎn)向新能源，加速十萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)“油轉(zhuǎn)電”進(jìn)程。

2.6L的NEDC虧電油耗通過(guò)國(guó)家汽車質(zhì)量檢驗(yàn)檢測(cè)中心認(rèn)證，為行業(yè)樹立了新的能耗標(biāo)準(zhǔn)。隨著泰國(guó)、巴西、德國(guó)等海外工廠的投產(chǎn)，這項(xiàng)技術(shù)將同步應(yīng)用于全球市場(chǎng)。此前由日系車企主導(dǎo)的混動(dòng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，正因中國(guó)車企的技術(shù)突破而發(fā)生改變。