乘聯分會秘書長崔東樹近日通過個人公眾號發布分析文章，指出工信部持續公示的新能源汽車購置稅減免目錄，清晰呈現了新能源車技術路線的顯著變遷。數據顯示，氫燃料車型市場表現持續低迷，而以電代油的減稅車型占比快速攀升，免稅車型整體技術升級保持穩健態勢。
從技術路線觀察，2024年下半年起乘用車領域未有新款氫燃料車型推出，市場重心明顯轉向電動化。純電動乘用車續航能力持續突破，9月數據顯示600公里以上續航車型占比顯著提升，同時300公里以下短續航車型投放量大幅縮減。換電模式在專用車領域形成集中布局，高能量密度電池產品則成為增程式與純電動車型的共同技術特征。
在車型結構方面，2025年增程式車型呈現爆發式增長，全年計劃推出202款新品，其中重卡等商用車領域增程技術應用尤為廣泛。自主傳統車企加速新能源轉型，推出多款具備市場競爭力的車型。乘用車市場形成純電動主導、增程式快速崛起、插電混動同步發展的格局，客車領域則保持純電動絕對優勢，插混車型市場占有率小幅回升。
續航性能提升成為行業顯著特征。2018-2023年間純電動車型平均續航持續增長，2025年新推車型中300-400公里區間占比最高，600公里以上長續航產品數量持續增加。當前純電動乘用車平均續航達528公里，較往年提升明顯。插電混動車型純電續航平均達137公里，100-200公里區間為主流，200公里以上高續航車型占比有所擴大。
增程式車型技術迭代尤為突出，2025年新車型平均純電續航達205公里，150-250公里成為主流續航區間。9月數據顯示，200-249公里長續航版本投放量快速增加，反映出企業對用戶長距離純電行駛需求的積極響應。這種技術演進趨勢，既體現了電池能量密度的提升，也折射出市場對"油電雙用"解決方案的持續認可。
