豐田汽車近日宣布，其在固態(tài)電池研發(fā)領(lǐng)域取得重大突破，計(jì)劃于2027年將固態(tài)電池（SSB）技術(shù)應(yīng)用于量產(chǎn)車型，并爭(zhēng)取在2028年前實(shí)現(xiàn)商業(yè)化銷售。這一技術(shù)將率先搭載于一款高性能純電動(dòng)汽車，標(biāo)志著豐田在下一代動(dòng)力電池領(lǐng)域的研發(fā)進(jìn)入實(shí)質(zhì)性階段。

與傳統(tǒng)鋰離子電池相比，固態(tài)電池采用固態(tài)電解質(zhì)替代液態(tài)電解液，具有更高的能量密度和更優(yōu)的熱穩(wěn)定性。這意味著在相同體積下，固態(tài)電池能夠存儲(chǔ)更多電能，從而顯著提升車輛的續(xù)航能力。同時(shí)，更高的能量密度使得電池包高度得以降低，為汽車設(shè)計(jì)提供了更大的靈活性，有助于優(yōu)化車內(nèi)空間布局和車輛重心。

豐田在固態(tài)電池領(lǐng)域已投入近十年的研發(fā)資源。近期，該公司展示了其固態(tài)電池原型包，并透露搭載該電池的測(cè)試車型在單次充電后，續(xù)航里程最高可達(dá)745英里（約1200公里）。這一數(shù)據(jù)遠(yuǎn)超當(dāng)前市場(chǎng)上主流電動(dòng)車的續(xù)航水平，若能實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，將有效緩解用戶的里程焦慮問題。

盡管固態(tài)電池在理論性能上具有顯著優(yōu)勢(shì)，但其量產(chǎn)仍面臨成本控制、循環(huán)壽命和生產(chǎn)工藝等多方面的挑戰(zhàn)。豐田表示，通過材料優(yōu)化和制造工藝創(chuàng)新，已逐步攻克部分技術(shù)難題，目前正與供應(yīng)商緊密合作，推進(jìn)規(guī)模化生產(chǎn)的準(zhǔn)備工作。當(dāng)前，多家車企和電池制造商均在積極布局固態(tài)電池技術(shù)，但大規(guī)模商用仍處于探索階段。