華為與廣汽這對合作多時的伙伴，在經(jīng)歷多次試探性接觸后，終于以全新姿態(tài)深度捆綁——雙方聯(lián)合推出高端新能源汽車品牌“啟境”，寓意“開啟智慧新境”。這一動作不僅標(biāo)志著廣汽全面擁抱華為智能化技術(shù)，更被視為傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型的破局之舉。

根據(jù)雙方披露的信息，“啟境”品牌將全系搭載華為乾崑最新智能技術(shù)，覆蓋輔助駕駛、智能座艙、用戶生態(tài)及品牌營銷四大領(lǐng)域。首款車型定位30萬元級豪華智能新能源車，提供純電與增程雙動力選擇，預(yù)計2026年正式上市。盡管價格尚未完全確認(rèn)，但高端定位已明確。

與過往合作模式不同，“啟境”項目由華為乾崑主導(dǎo)，突破傳統(tǒng)HI模式僅聚焦技術(shù)供應(yīng)的局限，將用戶生態(tài)與品牌營銷納入合作范疇。這一模式被業(yè)內(nèi)稱為“HI Plus”，既保留廣汽在產(chǎn)品定義與制造環(huán)節(jié)的主導(dǎo)權(quán)，又深度植入華為的技術(shù)影響力與品牌勢能。

合作背后是廣汽的轉(zhuǎn)型焦慮。數(shù)據(jù)顯示，2025年上半年，廣汽集團(tuán)銷量同比下滑12.48%，營收下降7.95%，凈利潤虧損25.38億元。在新能源賽道競爭白熱化的背景下，廣汽亟需通過智能化升級重塑競爭力。董事長馮興亞直言，啟境項目是“再造新廣汽”的關(guān)鍵抓手。

技術(shù)協(xié)同層面，雙方優(yōu)勢互補顯著。廣汽依托28年造車經(jīng)驗，在三電技術(shù)、整車制造及品質(zhì)控制領(lǐng)域具備深厚積淀；華為則憑借智能架構(gòu)、感知硬件與智駕安全性領(lǐng)先行業(yè)。據(jù)知情人士透露，啟境團(tuán)隊已合署辦公半年，所有車型從零開始按華為IPD/IPMS體系研發(fā)，華為深度參與產(chǎn)品定義、開發(fā)及營銷全鏈條。

這種“嵌入式協(xié)作”打破傳統(tǒng)分工——華為派駐團(tuán)隊與廣汽同步辦公，實現(xiàn)需求洞察、研發(fā)迭代與營銷落地的無縫銜接。更引人注目的是，廣汽全面導(dǎo)入華為IPD研發(fā)流程與IPMS營銷體系，甚至傳出“華為協(xié)助改革管理體系”的消息，標(biāo)志著合作從技術(shù)層面延伸至組織變革。

資本市場對這一合作卻持謹(jǐn)慎態(tài)度。官宣當(dāng)日，廣汽港股微跌0.59%，A股下跌1.02%，與去年合作消息傳出時的股價漲停形成鮮明對比。分析人士指出，當(dāng)“抱華為大腿”成為行業(yè)常態(tài)，投資者更關(guān)注實際競爭力而非概念炒作。畢竟，問界模式雖助力賽力斯扭虧為盈，但復(fù)制成功并非易事。

數(shù)據(jù)顯示，2025年8月問界交付量達(dá)40012臺，同比增長28.2%，全新M7預(yù)售8天小訂突破19萬臺。賽力斯上半年營收624.02億元，凈利潤29.41億元，同比大增81.03%。這樣的成績單，無疑讓傳統(tǒng)車企對華為合作充滿期待，但也加劇了市場對“啟境”能否突圍的疑慮。

渠道建設(shè)方面，“啟境”已啟動城市招募計劃，采用“1+N”模式（1個用戶中心+N個體驗中心），首批覆蓋廣州、深圳、北京、上海等40個核心城市。據(jù)內(nèi)部人士透露，報名經(jīng)銷商數(shù)量已達(dá)原計劃三倍以上，顯示出市場對高端智能新能源品牌的強烈需求。

從產(chǎn)品到組織，從技術(shù)到營銷，廣汽與華為的合作已超越傳統(tǒng)供應(yīng)商關(guān)系，試圖通過全方位協(xié)同開辟新賽道。但新能源汽車市場的競爭已進(jìn)入智能化深水區(qū)，30萬元級市場更是強手如林。“啟境”能否在量產(chǎn)上市后交出亮眼成績單，仍需時間檢驗。