奧迪曾于三年前宣布，計劃在2032年前逐步淘汰燃油發動機，實現全球范圍內電動汽車的獨家銷售。然而，這一戰略目標如今已被調整。公司首席執行官格諾特·多納近日公開表示，奧迪將保持戰略靈活性，未來7至10年內仍會繼續銷售燃油車型。

盡管戰略轉向，多納仍強調電動汽車是未來交通的必然方向。他在接受德國《經濟周刊》采訪時明確表示，支持歐盟2035年起全面禁售新燃油車的法規，并批評了部分勢力呼吁放寬禁令的言論，認為此類反復調整只會加劇消費者對技術路線的不確定性。這一立場與寶馬、奔馳等公開反對禁令的車企形成鮮明對比。

多納指出，在推動交通領域碳減排的過程中，電動汽車是當前最有效的技術路徑。他表示：“目前尚未發現其他技術能比電動汽車更高效地減少二氧化碳排放。即使不考慮環保因素，電動汽車在技術先進性上也具有明顯優勢。”

歐盟委員會主席烏爾蘇拉·馮德萊恩上周在慕尼黑國際汽車及智慧出行博覽會期間，與多家車企高管就2035年燃油車禁售令展開磋商。雖然禁售目標未變，但原定2026年進行的法規審查已提前至今年，為后續政策調整預留了空間。

奧迪調整電動化戰略的背后，是其電動汽車市場表現未達預期。數據顯示，2024年奧迪純電動汽車交付量同比下降7.8%，僅為16.4萬輛，占總交付量的比例不足10%。這一業績與2022年首次宣布全面電動化計劃時的市場環境相比，已出現明顯落差。

作為大眾集團旗下品牌，奧迪目前仍以燃油車為核心業務。燃油車型不僅在銷量上占據主導地位，其利潤率也顯著高于電動汽車。公司正通過燃油車業務產生的收益，為電動汽車技術研發和推廣提供資金支持。這種“雙軌并行”的策略，使其在轉型過程中保持了財務靈活性。