在民航業整體低迷的背景下，一家以“低價”為核心競爭力的航空公司悄然成為行業盈利標桿。2025年上半年，當國航、東航、南航三大國有航司分別虧損18.06億元、14.31億元和15.33億元時，春秋航空卻以11.69億元凈利潤領跑行業。這一反差引發市場對“廉價航空模式”的深度關注。

財報顯示，春秋航空上半年營收103.04億元，同比增長4.35%，盡管凈利潤同比下降14.11%，但在行業普遍虧損中仍保持盈利。其客座率高達90.6%，較三大航高出10個百分點以上，票價降幅僅5%，為行業最低。這種“薄利多銷”的策略，通過高密度座位布局和精準成本控制實現盈利。例如，其A320機型通過縮減座椅厚度增加6個座位，載客量較標準布局提升40%。

成本控制滲透到運營每個環節。春秋航空采用單一A320窄體機隊，維修成本降低30%；官網直銷比例超90%，銷售費用僅為行業均值的1/10；取消頭等艙和免費餐食，每趟航班節省餐食成本約3400元。行李政策更成為爭議焦點：超惠飛機票型不提供免費托運，30公斤行李托運費常超機票價格。以大連至上海航班為例，487元機票需支付450元托運費，總費用達937元。

資本市場對這種模式反應復雜。財報發布后，春秋航空股價三日連跌，年內累計跌幅6.2%，市值521.6億元，不足三大航平均水平的1/3。與之形成對比的是，虧損的國航、南航股價反而小幅上漲。分析人士指出，市場擔憂其盈利可持續性：當三大航開始內卷票價，高鐵網絡持續擴張，春秋航空的低價優勢可能被稀釋。

這種“低價高量”模式并非民航業獨有。茶飲賽道中，蜜雪冰城憑借4-8元價格帶實現44.54億元凈利潤；電商領域，拼多多以“8元包郵”策略創下1124億元年利潤，是京東的2.7倍。三者共同特征在于：精準鎖定6.8億價格敏感用戶，通過供應鏈垂直整合壓縮成本（如蜜雪冰城自建種植基地降低成本40%），并設計“基礎服務免費+增值收費”的盈利結構。春秋航空的輔助業務收入（包括行李費、選座費等）2024年達10.3億元，占總營收5.2%。

運營效率成為另一關鍵。春秋航空人機比35:1，較行業均值高40%；蜜雪冰城單店日均銷量800杯，坪效達行業3倍；拼多多農產品48小時直達，損耗率從30%降至8%。這些數據印證了低成本模式在消費降級時代的適應性。但挑戰同樣存在：三大航正在復制低價策略，高鐵對短途航線的沖擊加劇，消費者對服務質量的訴求上升，都可能動搖現有競爭格局。

行業觀察者認為，春秋航空的案例揭示了消費市場的新趨勢——在經濟不確定性增加的背景下，消費者對性價比的追求超越了對服務品質的單一依賴。這種模式能否持續，取決于企業能否在成本控制與服務創新間找到平衡點。正如其CEO王煜所言：“我們的目標不是讓乘客舒服，而是讓乘客便宜地飛。”在價格敏感型市場占據主導地位的當下，這種直白的商業邏輯正獲得越來越多消費者的“用腳投票”。