近期，智能駕駛領(lǐng)域迎來政策層面的重要調(diào)整。工信部等八部門聯(lián)合發(fā)布《汽車行業(yè)穩(wěn)增長工作方案（2025—2026年）》，明確提出將推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入及上路通行試點(diǎn)，并首次明確批準(zhǔn)L3級(jí)自動(dòng)駕駛車型的生產(chǎn)準(zhǔn)入條件。這一政策信號(hào)被業(yè)內(nèi)視為智能駕駛技術(shù)邁向商業(yè)化應(yīng)用的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

根據(jù)《汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)》國家標(biāo)準(zhǔn)，L3級(jí)自動(dòng)駕駛被定義為有條件自動(dòng)駕駛。在特定場景下，車輛可完全接管駕駛?cè)蝿?wù)，但駕駛員仍需保持注意力并隨時(shí)準(zhǔn)備接管控制權(quán)。與L2級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)相比，L3級(jí)的核心突破在于責(zé)任主體的部分轉(zhuǎn)移——當(dāng)系統(tǒng)處于激活狀態(tài)時(shí)，部分駕駛責(zé)任由車輛系統(tǒng)承擔(dān)，這對(duì)企業(yè)的技術(shù)研發(fā)能力和安全保障體系提出了更高要求。

政策制定者通過《方案》釋放出清晰信號(hào)：在嚴(yán)守安全底線的前提下，積極推動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新。方案特別強(qiáng)調(diào)需同步完善道路交通安全法規(guī)及保險(xiǎn)理賠機(jī)制，明確事故責(zé)任認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)。業(yè)內(nèi)專家指出，法律框架的完善是L3級(jí)自動(dòng)駕駛實(shí)現(xiàn)規(guī)模化應(yīng)用的前提，只有解決責(zé)任劃分和保險(xiǎn)覆蓋等核心問題，消費(fèi)者才可能真正接受這項(xiàng)新技術(shù)。

自2021年以來，我國已構(gòu)建起覆蓋智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入管理、安全沙盒監(jiān)管、上路通行試點(diǎn)等環(huán)節(jié)的完整政策體系。此次《方案》的出臺(tái)，進(jìn)一步細(xì)化了L3級(jí)自動(dòng)駕駛的發(fā)展路徑，為企業(yè)提供了明確的研發(fā)方向和合規(guī)標(biāo)準(zhǔn)。某車企技術(shù)負(fù)責(zé)人表示，政策細(xì)化既帶來機(jī)遇也提出挑戰(zhàn)，企業(yè)需在系統(tǒng)可靠性測試、應(yīng)急響應(yīng)機(jī)制等方面加大投入。

值得注意的是，政策放寬并不意味著監(jiān)管力度減弱。相反，相關(guān)部門將通過更精細(xì)化的管理手段，引導(dǎo)行業(yè)健康發(fā)展。例如，針對(duì)產(chǎn)品宣傳禁用"自動(dòng)駕駛"等模糊表述、規(guī)范OTA升級(jí)流程等措施，旨在遏制行業(yè)早期存在的夸大宣傳和無序競爭現(xiàn)象。

從產(chǎn)業(yè)格局看，L3級(jí)自動(dòng)駕駛的商業(yè)化落地將重塑汽車產(chǎn)業(yè)鏈。傳統(tǒng)車企與科技公司的合作模式可能發(fā)生深刻變化，數(shù)據(jù)安全、網(wǎng)絡(luò)通信等新興領(lǐng)域?qū)⒂瓉戆l(fā)展機(jī)遇。保險(xiǎn)行業(yè)也需創(chuàng)新產(chǎn)品形態(tài)，開發(fā)適應(yīng)自動(dòng)駕駛場景的新型險(xiǎn)種。這些變革共同指向一個(gè)目標(biāo)：在保障公共安全的前提下，推動(dòng)智能駕駛技術(shù)真正融入日常生活。