中國電子公司小米的董事長兼首席執行官雷軍在北京的一場發布會上介紹小米YU7汽車。

自2010年聯合創辦小米以來，這家中國科技巨頭的首席執行官雷軍在銷售方面屢創佳績。十年前，他因在24小時內在線售出210萬臺智能手機而獲得吉尼斯世界紀錄。不過，如今他不僅僅是在售賣廉價手機。上個月，小米首款電動SUV——YU7上市僅三分鐘，就售出了20多萬輛。

過去幾年，小米的崛起令人眼花繚亂。在全球范圍內，只有蘋果和三星的智能手機銷量超過它。該公司還銷售大量可與其手機相連的設備，從空調、掃地機器人到滑板車和電視等。2022年，小米因中國消費電子領域的“激烈競爭”而業績下滑，但之后又迅速恢復增長，去年營收增長了35%。自2024年初以來，其市值幾乎翻了兩番，達到1.5萬億港元（1900億美元；見圖表）。

圖表：《經濟學人》

YU7的成功發布——這是繼去年3月推出的運動型轎車SU7之后的第二款電動汽車——使小米完成了一項蘋果未能實現的壯舉。蘋果在十年間投入數十億美元研發電動汽車后，放棄了自主造車計劃。小米于2021年宣布了其造車野心，在過去15個月里，已有超過30萬輛小米電動汽車行駛在中國的道路上，而積壓的訂單需要一年多的時間才能完成。盡管其電動汽車部門目前仍處于虧損狀態，但雷軍表示，他認為該部門今年晚些時候將實現盈利，這在中國競爭殘酷的汽車市場中是一項令人矚目的成就。

小米現在將目光投向了稱霸全球。未來幾年，它打算在海外開設1萬家門店，而去年僅幾百家。這些門店將用于展示其時尚的新汽車以及消費電子產品。有什么能阻止它驚人的崛起嗎？

小米在電動汽車領域的成功，部分原因在于天時地利。如今的中國擁有豐富的汽車制造知識；雷軍能夠從多家其他公司挖來頂尖人才。由于零部件和機械的供過于求，其價格大幅下跌。在中國，工廠的審批和建設速度比大多數其他地方都要快得多。

但雷軍也功不可沒。內部人士指出，與蘋果的蒂姆·庫克不同，他親自掌控公司的造車項目。要取得成功，就需要對公司的運營方式進行深刻變革。在進軍電動汽車領域之前，小米沒有自己的工廠；和蘋果一樣，它將手機和其他設備的生產外包出去。然而，為了確保嚴格的監管，它選擇在北京建造自己的電動汽車工廠，目前該工廠正在擴建。現在，它將這種做法應用到業務的其他領域：去年，它開始在北京的另一家工廠自主生產智能手機，并正在武漢建造一座工廠，從空調開始，生產其他聯網設備。

小米的營銷策略在很大程度上依賴于雷軍在中國的粉絲基礎，這也助力了其向電動汽車領域的擴張，就像人們對史蒂夫·喬布斯的崇拜幫助蘋果賣出了首批iPhone一樣。小米的鐵桿用戶被稱為“米粉”，他們收集公司的紀念品，并爭相購買每一款新產品。盡管今年3月發生了一起可怕的事故——三名大學生在一輛由該公司自動駕駛系統操控的SU7中在高速公路上喪生，但小米仍成功維持了人們對其電動汽車的熱情。這一事件引發了對小米安全標準的批評，導致其股價暫時下跌，但三個月后YU7推出時，這并沒有抑制人們對它的需求。

小米擁有龐大的客戶群，可以向他們推銷新產品，這也起到了幫助作用。去年年底，該公司稱其全球設備的月活躍用戶達7億，較上年增長約10%。其中許多人玩在小米應用商店購買的游戲，觀看該公司銷售的廣告（據經紀公司伯恩斯坦稱，這些廣告貢獻了公司總利潤的一半）。而且，相當一部分用戶通過其應用程序直接購買小米產品。該公司已經證明，它善于說服用戶升級到更昂貴的手機。只需其中一小部分人購買汽車，這項事業就會取得巨大成功。十多年前，許多中國用戶在二十出頭時購買了小米的首批智能手機?，F在他們三十多歲，正是小米電動汽車的目標人群。

雷軍也將目光投向了中國以外的市場。該公司在智能手機和其他聯網設備方面的收入中，有近一半來自海外，主要是印度和印度尼西亞等發展中市場。雷軍希望小米能在2027年前開始在海外銷售其電動汽車。這些汽車在海外可能不會像在國內那樣受到熱烈歡迎：小米在國外市場的品牌忠誠度遠不及在國內，而且很少有海外客戶聽說過雷軍。這也解釋了為什么小米正在投資在海外建立龐大的實體店網絡，這應該能提高其知名度。

與此同時，該公司計劃繼續拓展新的業務領域。它已經開發了自己的人形機器人CyberOne，并在5月發布了一款自主設計的先進3納米芯片。該公司大約一半的員工從事研發工作，去年研發支出增長了26%，達到34億美元，超過了公司的凈利潤。公司內部的想法是，通過從基礎開始開發技術，它可以找到提高效率的方法，并設置競爭壁壘。

考慮到小米的產品種類繁多，它面臨的最大風險或許是戰線拉得太長。中國電動汽車公司之間的價格戰持續加劇，盡管小米在增長，但它仍然是一個小玩家。目前，它每月銷售約2萬輛汽車，而市場領導者比亞迪的銷量是其十倍以上。智能手機市場的競爭也在升溫，另一家中國科技巨頭華為在2019年因美國制裁而手機業務受阻，如今正卷土重來。不過，雷軍的銷售能力不容小覷。