在老王的一聲嘆息中，他那輛陪伴了三年的增程車被無情地拍上了餐桌旁的桌面上，仿佛是對過去選擇的諷刺。“再開這車，我怕自己先被折磨垮了！”他感慨道。當初，老王被“可油可電，無里程焦慮”的廣告詞深深吸引，不惜花費25萬購入。而今，僅以9萬的價格轉手給車販子，對他來說，這更像是一種解脫。他轉身坐進了自己那輛十年歷史的豐田凱美瑞，油門一踩，留下一句略帶諷刺的話語：“現在還堅持開油車的，不是手頭緊就是老頑固！”

雖然老王的話聽起來刺耳，但仔細觀察周圍那些堅守油車陣地的人們，他們的選擇似乎都有其合理的理由。

小陳，一個初入職場的年輕人，面對高昂的電動車購車成本和額外的車位租賃費用，最終選擇了一輛八萬的二手軒逸?！拔耶斎恢离娷囀∮?，但看看那車位租金，都快趕上半個月的油錢了?！彼麩o奈地說。2025年，入門級油車的價格已經跌至7萬左右，比同級電車便宜兩三萬，二手市場上更是油車的天下。小陳算了一筆賬：電車省下的油錢，五年都補不上車價的差價，更別提換電池可能需要三四萬的風險。面對銷售口中的“每公里成本一毛錢”，他只能冷笑：“那得先讓我拿出二十萬首付才行?！?/p>

而跑貨運的李哥，則是另一種情況的代表。上個月，他在高速充電站足足等了兩個小時，眼巴巴地看著油車一輛輛加滿油駛離。節假日的服務區，充電樁前排起了長龍，平均排隊時間長達120分鐘，而加油站只需8分鐘。他經常跑新疆，有些路段百公里內都看不到充電樁，但加油站卻隨處可見。更讓他頭疼的是，他的增程車在長途行駛時，饋電油耗甚至超過了油車，所謂的“雙保險”變成了“雙倍成本”。對于這些靠車輪討生活的人來說，加油槍才是他們的救命稻草。

盡管車企們大肆宣揚“電動化是未來”，但在2025年的街頭，仍有近半數的車輛燒著汽油。這并不是因為他們守舊，而是現實的選擇。油價下跌至7元時代，經典油車的價格大幅下跌，保養費用也相對低廉。而某些電動車雖然省下了油錢，但貶值率卻讓人頭疼：五年車齡的油車殘值保持在50%，而電動車只剩下35%。

開油車的這三種人，他們的選擇并非出于情懷，而是對現實處境的清醒認識。他們或是拒絕成為電池技術的試驗品，或是緊握著干癟的錢包精打細算，又或是賭不起半路拋錨的風險。在技術被包裝成營銷話術的今天，普通人只能緊緊握住手里最可靠的籌碼。畢竟，車是用來開的，而不是用來為資本做嫁衣的。