在汽車行業(yè)的混動技術(shù)領(lǐng)域中，一場悄然進行的技術(shù)變革正逐漸顯露其深遠影響。吉利汽車近期對其銀河L7車型的動力系統(tǒng)進行了重大調(diào)整，從原先的雷神三擋DHT變速箱轉(zhuǎn)變?yōu)?.5L自然吸氣發(fā)動機搭配單檔DHT系統(tǒng)，這一變動迅速在汽車圈內(nèi)引發(fā)了廣泛關(guān)注與熱議。回望過去，吉利、奇瑞與長城曾是多檔混動技術(shù)的“三駕馬車”，而今，吉利與奇瑞已相繼轉(zhuǎn)向，唯有長城仍堅守在行星齒輪變速箱的道路上。

多檔DHT技術(shù)的擁躉們常常強調(diào)其“發(fā)動機早期介入，動力強勁”的優(yōu)勢，然而，對于日常城市通勤而言，發(fā)動機頻繁介入帶來的噪音與頓挫感卻鮮被提及。相比之下，單檔混動系統(tǒng)憑借大功率P3電機的直接驅(qū)動，在80km/h以下的速度區(qū)間內(nèi)幾乎可以實現(xiàn)純電行駛，其安靜與平順的性能讓傳統(tǒng)燃油車顯得黯然失色。當理想車主炫耀其低至87元的月度油費時，多檔DHT車主卻仍在為變速箱漏油問題奔波于4S店之間。這無疑揭示了一個事實：技術(shù)的復雜性并不等同于用戶體驗的高級感。

汽車企業(yè)的集體轉(zhuǎn)向，更是為多檔DHT技術(shù)的困境雪上加霜。吉利星艦7 EM-i采用單檔混動系統(tǒng)后，其虧電油耗低至4.85L，相比老款多檔DHT車型節(jié)省了15%的燃油。奇瑞風云A8則直接取消了三檔變速箱，價格因此下調(diào)了3萬元。市場數(shù)據(jù)同樣不容樂觀：2024年，增程與單檔混動車型的銷量增速超過了78%，而多檔DHT車型的市場占比卻不足5%。甚至一些工程師也私下抱怨，調(diào)整多檔DHT的換擋邏輯“比高考數(shù)學壓軸題還要棘手”。

多檔DHT技術(shù)的黃昏，似乎已成為技術(shù)進化論下的一個必然結(jié)果。它就像燃油時代的轉(zhuǎn)子發(fā)動機一樣，雖然精妙絕倫，但卻難以順應時代的發(fā)展潮流。隨著電池成本的持續(xù)下降和電機轉(zhuǎn)速的不斷突破，強行在多檔混動系統(tǒng)中加入變速箱，就如同在智能手機上安裝實體鍵盤一樣顯得格格不入。吉利等企業(yè)的轉(zhuǎn)型之舉，無疑證明了消費者真正關(guān)心的并非檔位的多少，而是能否帶來省心、省錢以及減少維修煩惱的駕駛體驗。多檔DHT技術(shù)，這張曾經(jīng)被視為技術(shù)榮耀的“獎狀”，如今卻只能被釘在汽車歷史教訓的墻上，成為過去時代的遺物。