2025下半年的新車規(guī)劃陸續(xù)曝光，引起不少朋友關(guān)注，今天咱們就來(lái)聊聊，這三家的新車都有哪些看點(diǎn)，誰(shuí)更能抓住未來(lái)的市場(chǎng)。

先說(shuō)說(shuō)說(shuō)奔馳，它這次的新車規(guī)劃主打“電動(dòng)化+本土化”。9月上市的純電CLA長(zhǎng)軸版搭載800V架構(gòu)，續(xù)航高達(dá)866km，MB.OS系統(tǒng)更是把智能座艙玩出了新花樣。CLA獵裝版則在慕尼黑車展亮相，后備廂容積擴(kuò)展到1290L，可變透明度全景天幕能在10-20毫秒內(nèi)響應(yīng)，科技感拉滿。不過(guò)，奔馳上半年在華銷量下滑14%，電動(dòng)滲透率僅7.2%，這次密集的電動(dòng)車型投放，既是反擊也是轉(zhuǎn)型關(guān)鍵。

再來(lái)看看寶馬，它的iX3新世代堪稱“續(xù)航王者”，CLTC工況下能跑900km，10分鐘快充就能補(bǔ)充350km續(xù)航，還接入了華為鴻蒙生態(tài)，40英寸AR-HUD直接把導(dǎo)航信息“投射”到路面上。性能黨則可以期待三季度引進(jìn)的M2 CS，3.0T直六發(fā)動(dòng)機(jī)爆發(fā)出530馬力，減重45kg后操控更犀利，海外售價(jià)約72萬(wàn)人民幣，限量發(fā)售注定是“硬核玩家”的心頭好。不過(guò)，寶馬3系/5系的智駕短板急需補(bǔ)上，這次與Momenta和華為的合作，或許能讓它在智能化賽道迎頭趕上。

最后來(lái)說(shuō)活?yuàn)W迪，它這次玩得更“跨界”，Q6L e-tron作為PPE平臺(tái)首款車型，搭載華為乾昆智駕系統(tǒng)，續(xù)航765km，軸距近3米，88英寸AR-HUD直接把駕駛信息“懸浮”在擋風(fēng)玻璃上。8月雙車齊發(fā)的A5L系列更是玩出差異化：一汽奧迪版本配備華為智駕和OLED交互尾燈，上汽奧迪版本則有無(wú)框車門和溜背設(shè)計(jì)，滿足不同審美需求。最值得關(guān)注的是9月上市的E5 Sportback，3.6秒破百的性能+800V超快充，18個(gè)月研發(fā)周期堪稱“中國(guó)速度”。不過(guò)，奧迪的多品牌協(xié)同策略（如AUDI新品牌）還需時(shí)間培育市場(chǎng)認(rèn)知。

總體來(lái)看，BBA在2025下半年的新車規(guī)劃都圍繞電動(dòng)化和智能化展開(kāi)，但各自打法不同。對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，選擇哪款車可能取決于你更看重哪方面的體驗(yàn)，不過(guò)，隨著競(jìng)爭(zhēng)加劇，最終受益的還是咱們這些普通消費(fèi)者，畢竟能有更多優(yōu)質(zhì)的車型可選。