吉利汽車與極氪智能科技近日宣布達(dá)成一項(xiàng)重大合并協(xié)議，這一舉措標(biāo)志著吉利控股集團(tuán)向“一個(gè)吉利”戰(zhàn)略邁出了關(guān)鍵一步。年初時(shí)，吉利才剛剛宣布極氪完成對(duì)領(lǐng)克的收購及注資，使領(lǐng)克成為極氪的非全資附屬公司。而僅僅數(shù)月之后，吉利決定進(jìn)一步整合資源，全面收購極氪中尚未持有的股份。

合并后的吉利與極氪，將形成覆蓋燃油、純電、插電混動(dòng)及醇?xì)潆妱?dòng)等多種動(dòng)力形式的全面布局，同時(shí)涵蓋主流、中高端及豪華汽車市場(chǎng)，這一戰(zhàn)略調(diào)整旨在全方位提升企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力和市場(chǎng)價(jià)值。

回顧吉利的發(fā)展歷程，燃油車時(shí)代，吉利曾經(jīng)歷全球鷹、帝豪、英倫等多個(gè)子品牌的整合，最終回歸吉利品牌。而在汽車新四化的浪潮中，吉利又推出了領(lǐng)克、極氪、吉利幾何、銀河等一系列子品牌和新能源產(chǎn)品序列。然而，幾年后，吉利再次選擇了整合之路，這種靈活的調(diào)整策略，無論是出于探索還是企業(yè)發(fā)展的需要，都展現(xiàn)了吉利對(duì)市場(chǎng)變化的敏銳反應(yīng)。

與此同時(shí)，造車新勢(shì)力車企則面臨著另一番景象。近年來，威馬、高合、哪吒等品牌或因各種原因淡出公眾視野。然而，近期“新威馬汽車”的出現(xiàn)，給市場(chǎng)帶來了新的變數(shù)。據(jù)一份致供應(yīng)商的白皮書透露，“新威馬”計(jì)劃通過老客戶置換新車、網(wǎng)約車采購、海外市場(chǎng)拓展等策略，未來五年推出超過10款新車。

盡管“新威馬”的規(guī)劃聽起來雄心勃勃，但市場(chǎng)環(huán)境的復(fù)雜性和競(jìng)爭(zhēng)的激烈性仍讓人對(duì)其前景持謹(jǐn)慎態(tài)度。不過，從產(chǎn)品規(guī)劃上，仍能感受到“新威馬”的信心，他們計(jì)劃9月復(fù)產(chǎn)EX5和E.5車型，并設(shè)定了年產(chǎn)銷1萬輛至2萬輛的目標(biāo)，同時(shí)提出了到2030年實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)100萬輛的挑戰(zhàn)。這種決心或許源于重組后的深刻領(lǐng)悟，但市場(chǎng)如戰(zhàn)場(chǎng)，最終還需銷量說話。

在新能源化浪潮下，汽車行業(yè)依然吸引著眾多資本和跨界勢(shì)力的關(guān)注。不僅“新威馬”試圖重返市場(chǎng)，哪吒、高合等品牌也在通過重整或合作方式尋求重生。與此同時(shí)，曾經(jīng)的“蔚小理”組合也面臨著激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。理想汽車的發(fā)展勢(shì)頭放緩，而小鵬汽車則憑借新產(chǎn)品的熱銷煥發(fā)新生。這種變化表明，盡管市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)殘酷，但積極上進(jìn)的車企仍有機(jī)會(huì)脫穎而出。

零跑汽車和小米汽車也在造車新勢(shì)力中嶄露頭角。零跑汽車憑借出色的性價(jià)比領(lǐng)跑市場(chǎng)，而小米汽車僅憑一款SU7就實(shí)現(xiàn)了月銷近3萬輛的佳績(jī)。這些新興勢(shì)力的表現(xiàn)，無疑為新能源汽車市場(chǎng)注入了新的活力。

吉利汽車的整合戰(zhàn)略，以及造車新勢(shì)力車企的起伏變化，都反映了當(dāng)前汽車行業(yè)的復(fù)雜性和不確定性。無論是傳統(tǒng)大廠還是新興勢(shì)力，都需要不斷優(yōu)化資源配置，提升競(jìng)爭(zhēng)力，才能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。