近期，歐盟關(guān)于燃油車禁售的修正案正式獲得通過(guò)，標(biāo)志著原定2035年的全面禁燃計(jì)劃被推遲至2040年實(shí)施。這一變動(dòng)，無(wú)疑為深陷電動(dòng)化轉(zhuǎn)型壓力的傳統(tǒng)車企，特別是德國(guó)車企，提供了寶貴的喘息機(jī)會(huì)。它們正積極探索“合成燃料”這一技術(shù)路徑，以期延續(xù)內(nèi)燃機(jī)的生命力。

面對(duì)政策的調(diào)整，傳統(tǒng)車企采取了靈活多變的“雙軌策略”。一方面，它們加速推進(jìn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，積極與中國(guó)企業(yè)尋求合作。例如，大眾汽車投資小鵬汽車，Stellantis集團(tuán)入股零跑汽車，這些舉措旨在借助中國(guó)成熟的供應(yīng)鏈體系降低成本，加速電動(dòng)化產(chǎn)品的推出。

另一方面，傳統(tǒng)車企并未完全放棄內(nèi)燃機(jī)技術(shù)，而是將合成燃料作為試水方向。保時(shí)捷計(jì)劃到2030年，其新車中80%將使用e-Fuel；寶馬則致力于研發(fā)氫燃料內(nèi)燃機(jī)，盡管這些嘗試目前僅限于高端車型。然而，行業(yè)專家指出，合成燃料更有可能在航空、重卡等難以電動(dòng)化的領(lǐng)域發(fā)揮作用，而非成為乘用車市場(chǎng)的主流。

歐盟方面也明確了未來(lái)的方向：2030年后，燃油車必須100%使用合成燃料，并且將在2026年重新評(píng)估這一技術(shù)的可行性。這意味著，合成燃料作為一種過(guò)渡方案，其未來(lái)的命運(yùn)仍充滿不確定性。

在此背景下，傳統(tǒng)車企的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型之路顯得尤為關(guān)鍵。短期內(nèi)，它們可能依賴合成燃料維持燃油車業(yè)務(wù)的利潤(rùn)，以反哺電動(dòng)化技術(shù)的研發(fā)。但從中長(zhǎng)期來(lái)看，隨著歐盟對(duì)合成燃料碳排放標(biāo)準(zhǔn)的收緊，以及固態(tài)電池、氫燃料電池等新能源技術(shù)的不斷突破，合成燃料很可能逐漸被邊緣化。