在國內，電動車相較于歐洲和日產等地區，其使用成本顯著更低。有博主曾進行實地測試，發現在瑞典，駕駛電動車在高速公路上的每公里成本，是國內的至少十倍，甚至高于燃油車的費用。電動車不僅使用成本低廉，其性能、靜謐性和行駛平穩性相較于同級燃油車也更為優越。然而，許多消費者在選購電動車時，仍對續航問題感到擔憂，害怕在行駛途中電量耗盡，將乘客滯留路上。

但實際上，這種擔憂可能過于夸大。對于大多數駕駛者而言，車輛的主要用途是市區通勤，如上下班、接送孩子上學以及日常短途出行。以筆者為例，最常駕駛的場景是日常上下班和往返機場，由于經常參加汽車品牌發布會，一年可能僅有一兩次長途旅行，來回約1000公里。其余時間，車輛行駛里程超過800公里的情況極為罕見，長途出行更傾向于選擇飛機或高鐵。

許多消費者的用車情況與筆者相似，尤其是工作相對穩定的群體。在這種情況下，每天的行駛里程有限，一二線城市可能日均100公里左右，三四線城市則更少。因此，一輛續航里程四五百公里的電動車已足夠滿足日常需求。

考慮到這種需求，購買七八百公里長續航的車型可能并不劃算。首先，成本更高，因為動力電池在車輛成本中占比較大，長續航往往是通過增加電池容量來實現的，這意味著更高的花費。這些額外費用可能足以支付幾年的保險費用或充電費用。其次，電池重量的增加會導致整車電耗上升。實際上，長續航車型在續航上的提升并不成正比，更多時候只是起到心理安慰的作用。

那么，消費者在購買電動車時，更應關注哪些因素呢？首先是充電速度。電動車的續航焦慮很大程度上源于充電速度不足。因此，在選擇電動車時，應優先考慮充電電壓高的車型，如800V或1000V，這些車型的充電速度通常較快。例如，比亞迪的兆瓦閃充車型唐L EV和漢L EV，在兆瓦閃充樁上功率可達1000kW，充滿100度電池不到10分鐘。即使使用理想的2C超充樁，單槍功率也能達到250kW，雙槍輕松超過400kW，充電效率極高。

其次是電耗。有些車型雖然電池容量大，但電耗也高，導致大電池的優勢難以充分發揮。而有些車型，雖然電池容量不大，但電耗表現優秀，實際行駛里程與表顯續航里程的差距較小。例如特斯拉Model 3和Model Y、小鵬的部分車型以及小米SU7等。

電耗低意味著充電費用也更低。以80度電池為例，一度電0.5元，完全充電一次需40元，能跑500公里，則每公里成本為0.08元。而60度電池能跑400公里的車型，每公里成本僅為0.075元。因此，在購買電動車時，不應盲目追求大電池，而應更多地關注充電速度和電耗表現，這兩方面表現更佳，更能有效緩解續航焦慮。