小鵬汽車于7月3日正式推出了其全新中型純電動SUV——G7，從預售到上市僅用時不到一個月，標志著小鵬汽車決心重振其SUV產品線，G7在某種程度上接替了G6的市場位置。

G7的市場定位明確，直指中國競爭最為白熱化的中型SUV市場，試圖在特斯拉Model Y主導的格局中開辟出一條獨特的生存之道。小鵬汽車在定價策略上展現出了強烈的進攻性，入門版車型定價為19.58萬元，相比特斯拉Model Y，價格門檻降低了5萬元以上。

在產品力方面，小鵬G7力求做到“無短板”。全系標配800V高壓快充平臺、高算力智能駕駛核心硬件（支持L2+級功能）以及最新的智能座艙系統，這些配置旨在滿足甚至超越中型SUV用戶當前的主流期待。小鵬汽車強調，G7在基礎配置上做到了盡善盡美。

小鵬汽車董事長何小鵬在采訪中指出，中國消費者對于中型SUV的要求已經形成了一個共識：在同質化競爭的大環境下，產品必須沒有明顯短板，這是參與競爭的基礎。在滿足“無短板”這一條件后，車企的成功就取決于能否在同質化的基礎上打造出具有穿透力的“長板”。

中型轎車與SUV之間的銷量差距持續存在，這也印證了“做SUV至少不會錯”的現實合理性。在談及G7的差異化定位時，小鵬SUV產品線負責人Nick將其置于當前市場的坐標中進行解釋，指出細分市場中的競爭者各有側重，有的注重性能，而小鵬則更傾向于智能化，并且在關乎家庭用戶核心體驗的空間舒適性上，G7也毫不遜色。

小鵬G7選擇在7月初進入這片競爭激烈的市場，再次確認了中型SUV作為新能源市場“穩健基礎盤”的價值。這一趨勢在今年4月底的上海國際車展上已初露端倪，當時參展的廠商普遍采取了更為務實的產品策略，SUV因其固有的空間實用性和對家庭多元化場景的兼容性，構建起了更為穩定和普適的市場需求。

小鵬G7將智能駕駛能力置于產品突圍的核心位置，采取了一條謹慎部署的路徑。在提供遠超當前行業需求的硬件支撐下，專注于拓展現行法規允許的智能輔助駕駛（L2級）功能的應用范圍，以此建立差異化優勢并控制合規風險。G7 Ultra版本搭載的三顆小鵬自研圖靈芯片，使整車用于智能駕駛的物理算力達到2250 TOPS，遠超當前市場上其他主力車型。

G7還搭載了可在本地運行的先進駕駛模型，小鵬稱之為VLA+VLM大模型。其中的VLA-OL模型具備持續學習能力，旨在提升系統對環境的理解、規劃與決策能力，并為未來更高級別自動駕駛的技術積累打下基礎。盡管硬件潛力超前，但G7當前明確提供的仍是L2級別的輔助駕駛功能，并聚焦于拓展這些功能的覆蓋范圍和穩定表現。

通過拓展L2廣度的策略，小鵬汽車或將在當前智能駕駛宣傳面臨嚴格監管的環境下，爭奪技術話語權。然而，技術潛力與用戶實際獲得的可靠價值之間仍存在不確定性。部分參會受訪者和線上觀看發布會的小鵬車主表示，智能駕駛領域正面臨高標準的市場環境，任何實際使用中的性能波動或安全事故都可能被顯著放大。

因此，小鵬汽車將“功能廣度”轉化為用戶日常行駛中可感知、穩定的技術優勢，并維持高水平的安全性，是其建立智能駕駛長板的真正挑戰。硬件規格只是起點，實際交付后在使用中體現的軟件算法成熟度、場景穩定性驗證以及面對極端情況的妥善處理能力，都將決定這套體系的最終表現。

當被問及G6的表現時，小鵬SUV線負責人Nick雖然肯定了G6的基礎能力，卻回避了對其市場定位有效性和對標Model Y成果的評估。數據顯示，2025年前5個月，小鵬G6累計銷量約2萬輛，遠低于特斯拉Model Y同期的約12.2萬輛，也落后于定價接近的樂道L60。這清晰表明，G6的全面對標Model Y戰略未能奏效，其后續降價也未能逆轉局面。

G7被外界普遍視作G6的實質取代者，它選擇了一條不同的路徑，不再執著于全面超越Model Y，而是利用顯著的入門價格優勢，疊加其在智能駕駛功能廣度與特定“家庭科技”體驗上的長板進行錯位競爭。策略轉變體現在用戶分化和聚焦差異點建設上，G7錨定“家庭科技舒適”這一特定人群，并深化具體家庭場景應用，引導客戶固化印象。

何小鵬表示，公司過去三年經歷了“涅槃式變化”，組織架構、戰略方向及供應鏈體系均已完成深度調整，并預計今年四季度將進入快速發展期，為G7新策略的落地提供了體系支撐。當前，行業正逐步形成共識，在確保產品無基礎短板的前提下，能否擁有一個穿透市場噪音的長板，已成為品牌生存的關鍵。小鵬汽車作為新勢力中的資深玩家，歷經內部改組后路徑已然明晰，依托G7的價格優勢，以“智駕功能廣度”與“家庭科技”作為核心長板，向Model Y發起挑戰。