隨著上半年的結(jié)束，新能源汽車市場的增長勢頭依舊強勁，各項性能數(shù)據(jù)的持續(xù)優(yōu)化預(yù)示著未來汽車市場及競爭格局的重大變革。從工信部網(wǎng)站公布的上半年新能源汽車免征車輛購置稅車型目錄中，我們可以窺見新能源車在動力結(jié)構(gòu)、續(xù)航里程以及電池能量密度等方面的顯著變化。

全國乘聯(lián)分會的數(shù)據(jù)預(yù)估顯示，6月份全國新能源乘用車批發(fā)銷量達到了126萬輛，同比增長29%，而今年上半年累計批發(fā)銷量更是高達647萬輛，同比增長38%。這一數(shù)據(jù)不僅彰顯了新能源汽車市場的蓬勃活力，也反映了消費者對新能源車型的強烈需求。

全國乘聯(lián)分會秘書長崔東樹對新能源車的動力結(jié)構(gòu)、續(xù)航里程及電池能量密度進行了深入分析。他指出，與近幾年相比，2025年的新能源車免稅目錄車型數(shù)量雖有所減少，但技術(shù)提升平穩(wěn)。上半年，純電動乘用車中續(xù)航里程超過600公里的車型占據(jù)多數(shù)，換電車型多達116款，電池高能量密度的產(chǎn)品也相當(dāng)豐富。增程式車型也呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，商用車的重卡類增程車型同樣大量推出。

尤為氫能源商用車在近期表現(xiàn)搶眼，數(shù)量已超越插電式混合動力車型，成為申報目錄的主力。崔東樹分析，這主要得益于超高的氫燃料補貼政策。同時，純電動乘用車在乘用車市場中占據(jù)主導(dǎo)地位，插電式混合動力車型數(shù)量也相對較高。在客車領(lǐng)域，純電動車型依然保持絕對優(yōu)勢，插電式混合動力車型略有恢復(fù)。而在專用車領(lǐng)域，純電動車型仍占主導(dǎo)，氫燃料車型則成為新的熱點。

在續(xù)航里程方面，新能源車的總體表現(xiàn)持續(xù)提升。特別是純電動車型，2018年至2023年間，續(xù)航里程的增長尤為明顯。2025年，純電動乘用車中續(xù)航里程超過500公里的車型推出較多，而300公里以下的車型則大幅減少。同時，高于600公里續(xù)航里程的產(chǎn)品數(shù)量不斷增加，技術(shù)提升顯著。然而，崔東樹也指出，短續(xù)航車型的數(shù)量相對較少。他認為，短續(xù)航并非技術(shù)落后，反而具有價格成本優(yōu)勢，更適合特定消費需求。他強調(diào)，我國低速電動車市場仍有較大空間，短續(xù)航電動車產(chǎn)品仍有一定需求。

崔東樹還提到，近年來純電動車電池能量密度的提升速度有所放緩。但進入2025年后，市場化進程的加速推動了技術(shù)提升。因此，乘用車產(chǎn)品逐漸脫離補貼的實際效果較好，整體表現(xiàn)為130-140瓦時左右的車型推出數(shù)量增多。插混車型中，低能量密度產(chǎn)品較多，但也有部分高能量密度產(chǎn)品。經(jīng)歷增程和插混產(chǎn)品的差異化發(fā)展后，新品中增程車型的高能量密度產(chǎn)品較多。同時，隨著電池成本的有效控制，部分車企在擁有500-600公里高續(xù)航能力的同時，不斷降低購車門檻。

崔東樹表示，過去車企在續(xù)航里程數(shù)據(jù)上比拼激烈，而現(xiàn)在則更加務(wù)實。他認為，上半年各品牌新能源車新品的各項技術(shù)參數(shù)均表現(xiàn)優(yōu)秀，這反映出車企在生產(chǎn)新車時更加重視安全性能，并從成本等方面進行綜合考慮。這一趨勢不僅有助于提升新能源車的市場競爭力，也將為消費者帶來更多優(yōu)質(zhì)、實用的新能源車型選擇。