固態(tài)電池技術(shù)的突破正悄然改變著汽車行業(yè)的未來格局，預(yù)示著一場能源革命的到來。2027年被視為固態(tài)電池小規(guī)模量產(chǎn)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，寧德時(shí)代與國軒高科等領(lǐng)軍企業(yè)已明確表示將在此時(shí)間點(diǎn)前實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。寧德時(shí)代的技術(shù)儲備已相當(dāng)成熟，而國軒高科則啟動(dòng)了專為車規(guī)級應(yīng)用設(shè)計(jì)的“金石電池”項(xiàng)目。

固態(tài)電池的技術(shù)路線呈現(xiàn)出多元化競爭態(tài)勢，主要包括硫化物、氧化物和聚合物三種。硫化物路線以豐田和寧德時(shí)代為代表，具有高離子電導(dǎo)率但成本高昂；氧化物路線則由清陶理想與理想汽車推進(jìn)，具備卓越的熱穩(wěn)定性；聚合物路線則由衛(wèi)藍(lán)新能源與小米探索，展現(xiàn)出良好的柔性，已在手機(jī)電池中得到應(yīng)用。中科院團(tuán)隊(duì)正致力于探索多材料復(fù)合路線，以平衡導(dǎo)電性和安全性。

在低空經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域，固態(tài)電池率先找到了突破口。孚能科技、億航智能和寧德時(shí)代等企業(yè)正攜手航空企業(yè)，將固態(tài)電池應(yīng)用于eVTOL飛行器，實(shí)現(xiàn)了續(xù)航能力的提升和高能量密度的突破。盡管電動(dòng)車領(lǐng)域仍處于半固態(tài)電池的過渡階段，如蔚來的150度半固態(tài)電池包，但全固態(tài)電池的車規(guī)級量產(chǎn)預(yù)計(jì)還需等到2030年。

隨著固態(tài)電池技術(shù)的推進(jìn)，燃油車與液態(tài)電池電動(dòng)車將面臨不同的挑戰(zhàn)。燃油車的補(bǔ)能效率優(yōu)勢將逐漸縮小，因?yàn)楣虘B(tài)電池僅需10分鐘即可充滿電，續(xù)航達(dá)到1200公里。同時(shí)，新能源汽車的政策推動(dòng)和市場滲透率的提升，使得燃油車面臨更大的競爭壓力。另一方面，液態(tài)電池電動(dòng)車則面臨技術(shù)淘汰的危機(jī)，隨著固態(tài)電池的普及，現(xiàn)有液態(tài)電池車的保值率預(yù)計(jì)將大幅下降。

供應(yīng)鏈方面也將迎來大洗牌。電解質(zhì)廠商面臨生死抉擇，硫化物電解質(zhì)的成本高昂，是磷酸鐵鋰的千倍，成本降低成為關(guān)鍵。設(shè)備商則爭相布局干法工藝，以應(yīng)對技術(shù)迭代。固態(tài)電池雖然前景廣闊，但仍面臨成本和安全的雙重挑戰(zhàn)。全固態(tài)電池的成本是液態(tài)電池的3倍以上，且鋰枝晶問題仍需解決，低溫環(huán)境下的性能也需進(jìn)一步突破。

在這場能源革命中，沒有絕對的贏家。固態(tài)電池將觸發(fā)汽車能源的三軌并行格局：高端車市場將采用全固態(tài)電池，大眾市場則繼續(xù)依賴半固態(tài)和液態(tài)鋰電池，而過渡市場則將由混動(dòng)和燃油車占據(jù)。對于消費(fèi)者而言，購買液態(tài)電池車仍是一個(gè)性價(jià)比之選，但需關(guān)注車企的技術(shù)儲備。同時(shí)，選擇混動(dòng)車型的燃油車消費(fèi)者，其保值率將更具競爭力。