在商用車領(lǐng)域，長城汽車的入局無疑引起了廣泛關(guān)注。這家以乘用車聞名的企業(yè)，如今將目光投向了重卡市場，其推出的混動(dòng)重卡更是備受矚目。面對(duì)市場的種種疑問，如長城造重卡是否靠譜、混動(dòng)重卡節(jié)油效果如何、為何選擇油電混動(dòng)而非氣電混動(dòng)等，我們進(jìn)行了深入的了解和分析。

長城混動(dòng)重卡的技術(shù)核心在于其獨(dú)特的混動(dòng)系統(tǒng)。不同于常見的P2單電機(jī)模式，長城采用了P2+P2.5+DHT混動(dòng)專用變速箱的技術(shù)架構(gòu)，即Hi4-G超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)。該系統(tǒng)配備了長城自研的重卡8擋智能混動(dòng)變速器，以及兩個(gè)電機(jī)——位于變速箱前的P2電機(jī)和變速箱內(nèi)部的P2.5電機(jī)（這一配置在重卡行業(yè)中尚屬首次）。兩個(gè)電機(jī)的最大功率均為180KW，與康明斯13L 560馬力發(fā)動(dòng)機(jī)共同構(gòu)成了三引擎動(dòng)力架構(gòu)，最大馬力可達(dá)1050ps，有效解決了爬坡、超車時(shí)的動(dòng)力需求。

得益于雙電機(jī)的配置，長城混動(dòng)重卡在動(dòng)力輸出上表現(xiàn)出色，使得康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)能夠長時(shí)間保持在低油耗的經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速區(qū)間，從而實(shí)現(xiàn)了顯著的節(jié)油效果。據(jù)長城商用車CTO孫玉介紹，用戶實(shí)測數(shù)據(jù)顯示，該車型在平原高速的節(jié)油率為23.2%，在云貴山區(qū)高速的節(jié)油率為21.6%，復(fù)雜路線的綜合節(jié)油率可達(dá)15%-25%。一位從湖北到拉薩的長途司機(jī)表示，他在1萬公里的往返行程中節(jié)省了約870升油，按當(dāng)前柴油價(jià)格計(jì)算，節(jié)油費(fèi)用高達(dá)5900元。

關(guān)于定價(jià)問題，長城混動(dòng)重卡旗艦車型G1050的售價(jià)為53.66萬起。這一價(jià)格引發(fā)了市場的熱議。有人認(rèn)為，在當(dāng)前運(yùn)價(jià)低迷、市場競爭激烈的情況下，如此高的售價(jià)難以打開市場；但也有人認(rèn)為，長城混動(dòng)重卡定位高端，瞄準(zhǔn)的是進(jìn)口重卡市場，因此售價(jià)不可能太低。實(shí)際上，53.66萬的售價(jià)已經(jīng)低于進(jìn)口卡車的普遍售價(jià)，但高于國產(chǎn)高端重卡的售價(jià)。長城商用車的策略是以更低的油耗、更優(yōu)的TCO以及靈活的產(chǎn)品和營銷策略，與進(jìn)口重卡競爭；同時(shí)，以更高的售價(jià)和更節(jié)油的技術(shù)，與國產(chǎn)高端重卡競爭。

長城混動(dòng)重卡的產(chǎn)品線也在不斷豐富。除了已上市的6×4常規(guī)混動(dòng)牽引車外，下半年還將推出G970混動(dòng)重卡，該車型搭載P2+P2.5雙電機(jī)和康明斯X10 10L柴油機(jī)，最大功率為970馬力，將覆蓋6×4雙驅(qū)和4×2單驅(qū)，分別針對(duì)干線普貨和干線快遞場景。在電池方面，長城商用車也將推出59度電的高倍率三元鋰電池，以滿足云貴川山區(qū)等復(fù)雜路況的需求。這一配置將使車輛在長下坡時(shí)通過能量回收迅速充滿電，并在長上坡時(shí)釋放能量，為整車提供更強(qiáng)的動(dòng)力。

長城混動(dòng)重卡的推出，不僅展示了長城汽車在商用車領(lǐng)域的實(shí)力，也為市場帶來了新的選擇和競爭。未來，隨著產(chǎn)品線的不斷豐富和技術(shù)的持續(xù)升級(jí)，長城混動(dòng)重卡有望在商用車市場中占據(jù)一席之地。