比亞迪近日在汽車行業(yè)投下了一枚震撼彈，宣布自7月1日起，將廢除全國范圍內(nèi)的限時(shí)“一口價(jià)”銷售策略。這一變動(dòng)標(biāo)志著比亞迪，這位自2023年起引領(lǐng)“油電同價(jià)”風(fēng)潮的領(lǐng)軍者，正悄然改變其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)策略。從激烈的價(jià)格戰(zhàn)轉(zhuǎn)向更為注重價(jià)值的競(jìng)爭(zhēng)，比亞迪的這一行動(dòng)無疑為新能源車市帶來了新的風(fēng)向。

取消“一口價(jià)”后，比亞迪將優(yōu)惠重點(diǎn)轉(zhuǎn)移至“以舊換新”活動(dòng)上，自家品牌置換最高可享2.2萬元補(bǔ)貼，其他品牌車輛置換也能獲得2萬元補(bǔ)貼。結(jié)合國家補(bǔ)貼政策，海鷗智駕版的實(shí)際入手價(jià)格低至5.58萬元。這一策略不僅有助于清理庫存，還避免了直接降價(jià)可能對(duì)品牌溢價(jià)造成的負(fù)面影響。

然而，市場(chǎng)對(duì)此反應(yīng)復(fù)雜。部分消費(fèi)者感到困惑，認(rèn)為價(jià)格透明度有所下降。數(shù)據(jù)顯示，盡管比亞迪在2025年6月第三周的銷量環(huán)比增長(zhǎng)了28.2%，但7月政策公布后，部分區(qū)域的咨詢量預(yù)計(jì)下滑15%。不少消費(fèi)者在社交平臺(tái)上表示，原本打算購車，但因“一口價(jià)”政策的取消而選擇觀望，希望看清新政策的具體情況后再做決定。這種觀望情緒反映出，在價(jià)格不再是唯一考量因素的情況下，技術(shù)、服務(wù)等“隱形價(jià)值”正逐漸成為購車決策的關(guān)鍵。

比亞迪的策略調(diào)整，實(shí)際上是整個(gè)新能源車市競(jìng)爭(zhēng)邏輯轉(zhuǎn)變的縮影。隨著2025年新能源車滲透率突破50%，行業(yè)開始從盲目追求規(guī)模轉(zhuǎn)向技術(shù)突破。例如，方程豹豹8推出了車載無人機(jī)系統(tǒng)，僅需30分鐘即可充電60%，開辟了“車載智能硬件”的新賽道；廣汽豐田則宣布將在2027年量產(chǎn)能量密度超過400Wh/kg的固態(tài)電池，續(xù)航里程直指1000公里；廣汽傳祺與華為合作打造的高端MPV，其鴻蒙座艙的語音交互延遲降至300毫秒以內(nèi)，智駕系統(tǒng)達(dá)到L2++水平。

與此同時(shí)，特斯拉也將4680電池的量產(chǎn)提上了日程，蔚來第三代換電站更是實(shí)現(xiàn)了3分鐘極速換電。頭部車企紛紛轉(zhuǎn)向技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)，背后是二線新勢(shì)力仍依賴降價(jià)維持生存，而傳統(tǒng)車企則帶著第五代混動(dòng)技術(shù)發(fā)起反擊。唯有通過技術(shù)創(chuàng)新構(gòu)建競(jìng)爭(zhēng)壁壘，才能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，盡管2025年前四月新能源車銷量增長(zhǎng)了46%，但增速較2024年同期放緩了21個(gè)百分點(diǎn)。隨著“規(guī)模紅利”的消退，“技術(shù)紅利”已成為推動(dòng)行業(yè)增長(zhǎng)的關(guān)鍵動(dòng)力。

然而，比亞迪的這一策略調(diào)整也伴隨著風(fēng)險(xiǎn)。一方面，消費(fèi)者擔(dān)心這是“變相降價(jià)”，有網(wǎng)友抱怨稱：“6月剛提車，如果7月突然有了隱性優(yōu)惠，這不就是被‘背刺’了嗎？”另一方面，高端化之路并不平坦。盡管比亞迪的仰望U7意在沖擊百萬級(jí)市場(chǎng)，但長(zhǎng)期以來的“低價(jià)”標(biāo)簽并不容易撕掉。中國汽車流通協(xié)會(huì)的調(diào)研顯示，63%的潛在買家仍預(yù)期價(jià)格會(huì)下降，不少網(wǎng)友在評(píng)論區(qū)留言稱：“反正固態(tài)電池都要來了，再等等說不定價(jià)格還能降。”因此，局部市場(chǎng)的價(jià)格博弈預(yù)計(jì)還將持續(xù)一段時(shí)間。

但不可否認(rèn)的是，當(dāng)比亞迪、特斯拉等巨頭將資金投入到刀片電池、固態(tài)電池等技術(shù)的研發(fā)中時(shí)，新能源車市的“價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)”已經(jīng)拉開序幕。比亞迪取消“一口價(jià)”政策，就像智能手機(jī)通過觸屏技術(shù)淘汰功能機(jī)一樣，標(biāo)志著中國汽車產(chǎn)業(yè)正從“依賴銷量盈利”向“依靠技術(shù)驅(qū)動(dòng)”轉(zhuǎn)型。這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不僅是車企從“價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)”向“技術(shù)較量”的轉(zhuǎn)變，更是中國汽車產(chǎn)業(yè)從“規(guī)模追隨者”向“技術(shù)引領(lǐng)者”跨越的重要里程碑。