在近期汽車市場的焦點中，樂道L90的預售上市無疑占據了重要一席。這款被市場親切稱為“奶爸車”的車型，于7月10日晚正式開啟預售，其預售策略靈活多樣：消費者若選擇整車購買，則需支付27.99萬元起的費用；而若傾向于BaaS（電池租用服務）模式，則門檻更低，僅需19.39萬元起。

根據汽車行業的一貫做法，新車正式上市時的價格往往更具吸引力。業內專家預測，樂道L90正式上市后，其售價或將比預售價再低1萬元左右，這一舉措無疑是對同級別車型如理想L8、問界M8的直接挑戰。在這樣的關鍵時刻，樂道L90被蔚來創始人李斌寄予厚望，被視為挽救蔚來困境的關鍵。

近年來，蔚來的財務狀況令人擔憂。數據顯示，至2025年夏季，蔚來在過去七年中累計虧損高達1092億元，資產負債率攀升至92.55%，股東權益甚至首次跌入負值。這一系列數字意味著，蔚來正面臨資金鏈斷裂的嚴峻考驗。截至2025年一季度，蔚來的累計凈虧損已達到驚人的1300億元，成為中國車企虧損之最。其中，僅2025年第一季度，蔚來就虧損了68.91億元，同比擴大了30.2%。

更為嚴峻的是，蔚來在服務和設施上的巨額投入并未帶來預期的回報。3100座換電站中，每座日均服務次數遠低于盈虧平衡線，年虧損超過31億元。同時，NIO House的單店年運營成本也超過千萬元，在銷量未達預期的情況下，這些曾被視為品牌亮點的服務設施如今卻成為了沉重的財務負擔。

面對外界的質疑，李斌在7月6日的合肥工廠直播中回應稱，蔚來的巨額虧損主要是因為將600億元的研發投入全部費用化處理，這是對技術創新的堅持。然而，這一解釋并未完全平息市場的擔憂和爭議。

在這樣的背景下，樂道L90的預售上市無疑為蔚來帶來了新的希望。業界普遍認為，這款車型將是蔚來狙擊競爭對手的主力。然而，蔚來面臨的挑戰遠不止于此。數據顯示，2025年第一季度，蔚來已經跌出了中國汽車市場自主品牌車企銷量排行前十的行列，與競爭對手的銷量差距顯著。

盡管李斌表示，蔚來已經做好了產能準備，將通過優化供應鏈管理和技術復用等方式降低成本，確保樂道L90的交付能力。但市場對此仍持謹慎態度。畢竟，此前樂道L60就因產能問題導致銷量未達預期。此次L90的量產和交付節奏能否順利，將成為市場關注的焦點。

分析人士指出，若樂道L90能夠實現月銷3萬輛，并推動蔚來品牌站穩主流市場，那么將有望緩解蔚來的短期財務壓力。然而，若未能達到預期銷量，則可能進一步加劇市場對蔚來品牌競爭力的質疑。在當前新能源汽車市場整合加速的背景下，蔚來能否在SUV細分市場形成持續競爭力，將決定其未來的命運。