近年來，國內(nèi)汽車行業(yè)的競爭格局中，長城汽車與比亞迪之間的恩怨情仇尤為引人注目。這兩家分別位于北方和南方的自主品牌，在過去的歲月里，多次因技術(shù)、市場策略等問題產(chǎn)生摩擦，其中最引人注目的莫過于比亞迪被長城汽車舉報(bào)使用常壓油箱的事件。盡管比亞迪多次出面解釋，并提供了一系列合法合規(guī)的文件及專利證明，但長城汽車似乎并未打算就此罷休，雙方的矛盾持續(xù)升級。

在國內(nèi)汽車制造領(lǐng)域，具備電池自主研發(fā)能力的廠商屈指可數(shù)，長城汽車旗下的蜂巢能源與比亞迪旗下的弗迪電池便是其中的佼佼者。其他新能源車企大多依賴外部采購動(dòng)力電池，而這兩家廠商正是它們的主要供應(yīng)商之一。

作為長城汽車的動(dòng)力電池供應(yīng)商，蜂巢能源在滿足自家品牌需求的同時(shí)，也對外供貨，但在全球市場上的份額相對較小。這主要是因?yàn)殚L城汽車旗下新能源汽車占比不高，且插混車型居多，對動(dòng)力電池裝機(jī)量的貢獻(xiàn)有限。相比之下，弗迪電池在比亞迪的全力支持下，已成為國內(nèi)動(dòng)力電池領(lǐng)域的佼佼者。2024年，弗迪電池的動(dòng)力電池全球出貨量高達(dá)165GWh，僅次于寧德時(shí)代，是全球第二大動(dòng)力電池供應(yīng)商。

比亞迪自2023年起全面停止純?nèi)加蛙嚨难邪l(fā)生產(chǎn)，旗下所有車型均轉(zhuǎn)為新能源汽車，這無疑為動(dòng)力電池供應(yīng)商帶來了巨大的商機(jī)。比亞迪的新能源汽車產(chǎn)銷量在2024年突破了400萬輛大關(guān)，如此龐大的體量對于任何一家電池供應(yīng)商來說，都是極具吸引力的。試想，如果比亞迪沒有自產(chǎn)電池，而是選擇采購蜂巢能源的動(dòng)力電池，或許雙方的關(guān)系會(huì)更為和諧。

弗迪電池不僅供應(yīng)比亞迪旗下車型，還對外供貨，國內(nèi)眾多汽車品牌都選擇采購比亞迪的動(dòng)力電池。就連備受矚目的小米汽車，其量產(chǎn)的SU7部分車型也搭載了弗迪的刀片電池。比亞迪的動(dòng)力電池在行業(yè)內(nèi)口碑極佳，其主推的刀片電池在安全性和耐高壓沖擊方面表現(xiàn)尤為突出。比亞迪是全球唯一實(shí)現(xiàn)1000kW超充（兆瓦閃充）的車企，這一技術(shù)的實(shí)現(xiàn)不僅對充電樁有要求，更對動(dòng)力電池有明確的指標(biāo)要求。比亞迪已經(jīng)量產(chǎn)的支持兆瓦閃充的唐L EV和漢L EV，在超充支持方面同樣表現(xiàn)出色。

在國內(nèi)汽車行業(yè)中，長城汽車和比亞迪作為僅有的兩家具備電池研發(fā)能力的主機(jī)廠，雙方的競爭與合作都備受矚目。每當(dāng)長城汽車提及自身電池能力時(shí)，比亞迪總是無法被繞開。這種微妙的競爭關(guān)系，不僅推動(dòng)了雙方在技術(shù)上的不斷突破，也為整個(gè)行業(yè)的發(fā)展注入了新的活力。