在汽車市場這片波瀾壯闊的海洋中，一場關于價值的深刻變革正悄然進行。昔日代表尊貴身份的三叉星輝與藍天白云徽標，在新能源浪潮與國產汽車品牌的雙重沖擊下，價格體系遭受重創。那些曾經被視為遙不可及“夢想座駕”的豪華品牌，如今正面臨前所未有的貶值危機。

在這場變革中，二線豪華汽車品牌首當其沖，陷入了無法自拔的降價漩渦。凱迪拉克CT6，這款曾經的旗艦車型，如今入門價格已跌破28萬元大關，降價幅度高達8萬，然而銷量卻慘遭腰斬，同比暴跌67.71%。英菲尼迪QX50同樣未能幸免，優惠幅度高達14萬，售價僅21萬余元，即便如此，今年前四個月全國銷量也僅為個位數。捷豹E-PACE更是慘淡，甩賣價低至13.19萬，比同級別的本田CR-V還要便宜，卻依然門可羅雀。這些品牌仿佛被降價的魔咒所困，陷入了“降價—品牌貶值—再降價”的惡性循環，二手車市場更是將其視為燙手山芋，轉手即虧本，讓車販子避之不及。

與此同時，豪華電動車市場也面臨著嚴峻的挑戰。早期續航不足400公里的電動車，如今二手車殘值率已普遍跌破三成。某款2019年上市的新勢力車型，新車售價高達28萬元，如今二手市場上卻只能賣出6至8萬元的價格。更令人咋舌的是，一些豪華電動車在技術上的“裸奔”現象愈發嚴重。缺乏800V超充技術的車型，在快速充電時代到來之際，瞬間淪為“充電龜速的電子古董”。而那些未預埋激光雷達和高算力芯片的車型，在城區NOA（高級輔助駕駛）功能普及后，更是連二手車商都望而卻步，擔心接手后難以出手。

在這場價值革命中，國產汽車品牌異軍突起，以冰箱、彩電、大沙發等舒適配置以及城市NOA等先進技術，重新定義了豪華的標準。問界M9連續九個月蟬聯50萬元以上價位段銷量冠軍，理想汽車年銷量更是突破50萬輛大關。這些國產車型憑借技術領先、體驗升級以及價值守恒的鐵三角優勢，贏得了消費者的青睞。

消費者們也越來越明智，他們不再盲目追求方向盤上的品牌標識，而是更加注重車輛的技術實力、駕駛體驗以及保值率。真正的豪華，已經不再是單一的品牌象征，而是綜合實力的全面展現。