在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，一場(chǎng)關(guān)乎技術(shù)迭代與消費(fèi)者偏好的變革正以前所未有的速度推進(jìn)。北京某豐田4S店的銷(xiāo)售老王最近發(fā)出的感慨，道出了合資油電混合動(dòng)力車(chē)型（油混）面臨的尷尬境地——曾經(jīng)加價(jià)搶購(gòu)的盛況不再，如今大幅優(yōu)惠也難覓買(mǎi)家。這一戲劇性的轉(zhuǎn)變，僅僅發(fā)生在短短五年間。

數(shù)據(jù)顯示，國(guó)產(chǎn)插電式混合動(dòng)力車(chē)型（插混）的銷(xiāo)量已飆升至514萬(wàn)輛，占據(jù)了混動(dòng)市場(chǎng)71%的份額，而合資油混的份額則暴跌至13%，甚至不及增程式電動(dòng)車(chē)的表現(xiàn)。這一市場(chǎng)格局的巨變，背后隱藏著三大核心因素。

首先，配置差異成為消費(fèi)者選擇的一大考量。步入4S店，國(guó)產(chǎn)插混車(chē)型的高科技配置令人眼前一亮：激光雷達(dá)、HUD抬頭顯示、女王副駕腿托等一應(yīng)俱全，智能座艙的語(yǔ)音交互體驗(yàn)如同與人對(duì)話般自然。相比之下，同價(jià)位的合資油混車(chē)型則顯得寒酸許多，機(jī)械儀表盤(pán)搭配小屏幕車(chē)機(jī)，倒車(chē)影像還需額外付費(fèi)加裝。有評(píng)論尖銳指出，駕駛國(guó)產(chǎn)插混是享受智能生活，而駕駛合資油混則如同使用老舊的按鍵手機(jī)。

其次，充電基礎(chǔ)設(shè)施的迅猛發(fā)展，為插混車(chē)型提供了強(qiáng)有力的支持。全國(guó)范圍內(nèi)，充電樁數(shù)量已突破1281萬(wàn)根，一線城市的充電便利性甚至超越了尋找公共廁所。800V超充技術(shù)的普及，使得插混車(chē)型在短短5分鐘內(nèi)即可補(bǔ)充300公里的續(xù)航。隨著65%的插混車(chē)主安裝了家用充電樁，78%的車(chē)主在日常通勤中采用純電驅(qū)動(dòng)，無(wú)法充電的合資油混車(chē)型逐漸失去了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，二手車(chē)商對(duì)其也避之不及。

面對(duì)市場(chǎng)的急劇變化，合資車(chē)企紛紛展開(kāi)自救行動(dòng)。上汽通用宣稱(chēng)要打造最強(qiáng)插混車(chē)型，奔馳推出了基于800V平臺(tái)的新車(chē)，豐田卡羅拉也匆忙換上了插混系統(tǒng)。然而，這些努力似乎為時(shí)已晚。上汽通用總經(jīng)理莊菁雄在一次酒后坦言，合資插混尚處于1.0階段，難以與國(guó)產(chǎn)4.0水平的車(chē)型相抗衡。更令人啼笑皆非的是，某德系品牌在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型受挫后，竟選擇重啟燃油車(chē)生產(chǎn)線，這一舉動(dòng)在網(wǎng)絡(luò)上引發(fā)了廣泛嘲諷。

在這場(chǎng)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，合資車(chē)企的傲慢態(tài)度成為了其致命傷。曾幾何時(shí)，BBA等品牌斷言“中國(guó)人不懂豪華”，奧迪Q4 e-tron的中控設(shè)計(jì)便是明證；豐田則堅(jiān)持油混“夠用就好”，結(jié)果雅閣直接取消了混動(dòng)版。反觀國(guó)產(chǎn)陣營(yíng)，理想汽車(chē)為寶媽用戶升級(jí)了車(chē)載冰箱功率，比亞迪則迅速通過(guò)OTA升級(jí)解決了車(chē)輛頓挫問(wèn)題。當(dāng)合資車(chē)企仍在依賴品牌溢價(jià)時(shí)，國(guó)產(chǎn)車(chē)已經(jīng)將車(chē)輛打造成為了集科技與舒適于一體的“移動(dòng)生活空間”。