隨著新能源車的普及，許多車主初嘗其充電經(jīng)濟(jì)、保養(yǎng)簡(jiǎn)便的甜頭。然而，當(dāng)首批車主步入車輛使用的第五個(gè)年頭，一些隱藏的高昂成本開(kāi)始浮出水面，讓不少車主大呼意外。

秦女士的特斯拉Model 3保險(xiǎn)續(xù)費(fèi)經(jīng)歷便是典型例子。她的保費(fèi)從首年的5000元激增到9000多元，僅僅因?yàn)槿粘Ｍㄇ诶锍梯^高，就被保險(xiǎn)公司貼上了“高風(fēng)險(xiǎn)”的標(biāo)簽。另一位車主的經(jīng)歷更為無(wú)奈，一次輕微的追尾事故，竟讓4S店開(kāi)出了一張4萬(wàn)元的維修賬單。原來(lái)，一體式前杠的損壞牽連到高壓模塊，必須整套更換，而同樣的碰撞，他朋友的燃油車維修費(fèi)用僅為8000元。

更為令人擔(dān)憂的是電池更換成本。一塊電池占據(jù)了整車價(jià)值的30%-40%，更換費(fèi)用動(dòng)輒5-10萬(wàn)元。盡管車企承諾8年質(zhì)保，但其中的條款卻十分苛刻：私自拆卸電池即放棄質(zhì)保，非授權(quán)店保養(yǎng)也會(huì)導(dǎo)致質(zhì)保失效。北京車主王磊對(duì)此憤慨不已：“車企把維修權(quán)鎖得死死的，這車到底算是誰(shuí)的？”

從經(jīng)濟(jì)賬上來(lái)看，同價(jià)位的新能源車每年確實(shí)能省下約7600元的油費(fèi)和保養(yǎng)費(fèi)（假設(shè)年行駛2萬(wàn)公里）。但與此同時(shí)，保費(fèi)卻要比燃油車高出21%（約2000元）。再加上維修費(fèi)用的溢價(jià)和電池更換的風(fēng)險(xiǎn)，新能源車與燃油車在長(zhǎng)期成本上的差距正在迅速縮小。一位駕駛電動(dòng)車8年的老司機(jī)坦言：“省下的油錢全都貼給了保險(xiǎn)和維修，省油并不意味著省錢！”

行業(yè)的畸形現(xiàn)狀更是加劇了這一矛盾。全國(guó)范圍內(nèi)真正懂得高壓系統(tǒng)維修的技師不足5000人，零部件市場(chǎng)被原廠高度壟斷，零整比驚人。以特斯拉Model 3為例，其零整比超過(guò)了700%，而燃油車通常僅為300%。當(dāng)車企將售后服務(wù)視為利潤(rùn)奶牛時(shí)，車主們往往只能被動(dòng)接受高昂的維修費(fèi)用。

不可否認(rèn)，新能源車在短途通勤和低能耗方面依然具有顯著優(yōu)勢(shì)。但如果維修權(quán)不得到放開(kāi)，保險(xiǎn)定價(jià)不進(jìn)行合理化調(diào)整，那么車主們省下的油錢終將被天價(jià)維修賬單所吞噬。技術(shù)革新不應(yīng)只是車企的狂歡，普通車主的錢包也經(jīng)不起“只換不修”的剝削。