在新能源汽車市場愈發激烈的競爭中，5月份的新能源廠商價值傳播指數（AVSI）榜單悄然反映了行業內部的深刻變革。據中國歐洲經濟技術合作協會自主汽車行業分會最新數據，零跑汽車以768.03的指數值一舉奪得5月價值榜榜首，鴻蒙智行緊隨其后，指數值為760.49。而銷量霸主比亞迪，盡管單月銷量高達293021輛，蟬聯銷冠，但在價值指數排名上卻滑落至第三位。這一“聲量與銷量”的錯位，預示著新勢力與傳統巨頭在攻防策略上的顛覆性變化。

零跑汽車的登頂無疑是5月的最大驚喜。從4月的725.61分躍升至768.03分，其“全域自研+成本控制”的理念在市場中持續發酵。城市NOA免費開通、CTC電池技術量產裝車等硬核賣點，通過“技術公開課”系列內容實現可視化傳播，配合“軟件免費+硬件標配”的用戶策略，成功吸引了年輕消費群體的關注。數據顯示，零跑5月銷量為41409輛，盡管在銷量榜上位列第六，但“自研技術占比”關鍵詞的搜索量同比增長了200%，顯示出技術平權策略的強大滲透力。

鴻蒙智行則以760.49的指數值成為榜單中的“生態變量”。依托華為鴻蒙座艙與ADS 3.0智駕系統的技術背書，其“人車家全場景互聯”的傳播策略精準觸達了科技愛好者的需求。深圳、上海等一線城市的門店試駕預約量環比增長150%，顯示出強大的市場吸引力。鴻蒙智行5月銷量為44448輛，排名第五，其中“華為生態”相關話題的占比超過60%，凸顯出“科技品牌跨界造車”的流量虹吸效應。

比亞迪以743.25的指數值位列第三，較4月有所提升，但仍未能超越新勢力。其傳播聲量的核心在于“技術下放”策略，如海豹DM-i將CTB電池技術下探至15萬元區間，騰勢N7通過“獵跑SUV”定位破圈高端市場。然而，與零跑、鴻蒙等品牌的“話題制造能力”相比，比亞迪的傳播更依賴于產品的自然流量，在社交媒體上的互動熱度稍顯不足。

銷量戰場上，比亞迪的統治力依然難以撼動。單月銷量近30萬輛，累計銷量超過125萬輛，占據新能源市場近三成份額。然而，價值傳播指數與銷量的錯位也透露出隱憂。隨著“油電同價”成為行業共識，比亞迪的技術傳播面臨同質化競爭的壓力。而零跑、鴻蒙等品牌通過“差異化技術標簽+場景化營銷”成功突圍，吸引了用戶的注意力。

新勢力陣營的“價值逆襲”同樣值得關注。理想汽車以719.72的指數值位列第五，其“家庭場景化”傳播策略持續奏效。特斯拉中國則以740.86的指數值位列第四，盡管銷量排名第八，但FSD入華試點、4680電池量產等技術傳聞持續引發行業熱議。

行業競爭已從“硬件堆砌”轉向“生態定義”。零跑汽車的“全域自研”涵蓋多個關鍵領域，直擊消費者對性價比的核心訴求；鴻蒙智行則將“華為手機+車機+智能家居”的互聯體驗作為核心賣點，將技術價值轉化為生活方式認同。傳統廠商如吉利汽車、長安汽車等也在積極應對市場變化，通過技術組合和跨界合作等方式提升競爭力。

盡管新勢力在聲量端表現出色，但行業深層挑戰依然嚴峻。充電基礎設施不足成為用戶痛點，制約新能源汽車的下沉市場擴張。同時，價格戰導致的盈利壓力持續發酵，如何在“性價比”與“技術投入”之間找到平衡成為生存關鍵。比亞迪的“垂直整合”模式和鴻蒙智行的“生態賦能”路徑或許為行業提供了啟示。

5月新能源市場的價值博弈揭示了一個真相：“流量”與“銷量”的界限正逐漸模糊。消費者既為技術參數買單，也為品牌故事、生態體驗付費。零跑的技術平權、鴻蒙的生態破圈、比亞迪的規模優勢，都是對“用戶價值”不同維度的詮釋。面對新能源汽車市場的多元選擇，消費者更愿意為哪種價值買單，或許正是市場未來走向的關鍵所在。