老張駕駛著他的分時(shí)四驅(qū)越野車艱難地從泥濘中掙脫出來(lái)后，一邊咒罵一邊掏出了手機(jī)，嘴里嘟囔著：“下次換車，說(shuō)什么也不會(huì)再碰這玩意兒了！”原來(lái)，這一路上他不得不頻繁停車來(lái)切換驅(qū)動(dòng)模式，稍有不慎在公路上開(kāi)啟了四驅(qū)模式，不僅加速了輪胎的磨損，還險(xiǎn)些釀成了翻車事故。這并非老張駕駛技術(shù)生疏，而是傳統(tǒng)四驅(qū)系統(tǒng)正逐漸退出歷史舞臺(tái)的一個(gè)縮影。

回想過(guò)去，全時(shí)四驅(qū)曾是豪華車的標(biāo)志。奧迪quattro、奔馳4MATIC等品牌，哪一個(gè)不是憑借全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)奠定了市場(chǎng)地位？然而，如今就連奧迪Q5也悄然換上了智能適時(shí)四驅(qū)ultra系統(tǒng)。豐田更是大刀闊斧，直接將越野神車普拉多的全時(shí)四驅(qū)簡(jiǎn)配為了分時(shí)四驅(qū)。全時(shí)四驅(qū)的式微，從根本上來(lái)說(shuō)是成本效益的考量：其復(fù)雜的結(jié)構(gòu)導(dǎo)致成本飆升，日常通勤的油耗更是比兩驅(qū)車高出10%-15%。當(dāng)消費(fèi)者為“永遠(yuǎn)四驅(qū)”的信仰多支付數(shù)萬(wàn)購(gòu)車款，并承擔(dān)著高昂的差速器保養(yǎng)費(fèi)用時(shí)，車企早已洞察到市場(chǎng)的變化——在這個(gè)時(shí)代，很少有人愿意為“過(guò)剩性能”買單。

分時(shí)四驅(qū)的處境更為尷尬，盡管它曾是硬派越野的象征，但其“反人類”的設(shè)計(jì)卻讓人望而卻步。駕駛它需要像考駕照一樣嚴(yán)謹(jǐn)：冰雪天氣要切換到4H模式，攀爬崎嶇路面要掛上4L模式，回到公路上則必須切換回2H模式。一旦在鋪裝路面上忘記切換，輕則輪胎磨損嚴(yán)重，重則傳動(dòng)軸損壞。年輕一代誰(shuí)還愿意承受這樣的繁瑣？博格華納的TOD扭矩隨選四驅(qū)系統(tǒng)的出現(xiàn)，直接顛覆了傳統(tǒng)分時(shí)四驅(qū)的地位。坦克300、福特猛禽等品牌紛紛轉(zhuǎn)投其懷抱——電控多片離合器能夠在毫秒級(jí)內(nèi)自動(dòng)分配扭矩，即便是駕駛新手也能輕松越野。

而真正引領(lǐng)潮流的，是第三代智能適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的“預(yù)判黑科技”。傳統(tǒng)適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)如同救火隊(duì)員，只有在車輪打滑時(shí)才匆忙介入；而新一代系統(tǒng)如HALDEX，則通過(guò)傳感器預(yù)判打滑趨勢(shì)，提前接通四驅(qū)。駕駛體驗(yàn)幾乎與全時(shí)四驅(qū)無(wú)異，但油耗卻逼近兩驅(qū)車。更令人矚目的是新能源領(lǐng)域，比亞迪通過(guò)為每個(gè)車輪配備獨(dú)立電機(jī)，甚至省去了傳動(dòng)軸。成本大幅降低30%，四驅(qū)系統(tǒng)已成為國(guó)產(chǎn)車的標(biāo)配。

如今，汽車圈內(nèi)爭(zhēng)論最激烈的話題莫過(guò)于“智能四驅(qū)是否算真正的越野”。一些資深玩家憤憤不平：“多片離合器一旦過(guò)熱就原形畢露，哪里比得上機(jī)械差速鎖？”然而，市場(chǎng)銷量早已給出了答案：新能源四驅(qū)車的年增速超過(guò)50%，大多數(shù)人需要的并非極限攀巖的能力，而是在雨雪天氣中不打滑、在泥濘中能夠脫困的“安心感”。當(dāng)技術(shù)撕去了“四驅(qū)等于高門檻”的標(biāo)簽，誰(shuí)還會(huì)為古董級(jí)的機(jī)械情懷買單？這場(chǎng)四驅(qū)革命沒(méi)有失敗者，只有被時(shí)代淘汰的傲慢。