長安馬自達，這家在華合資車企，正以獨特的姿態(tài)迎接電動化時代的挑戰(zhàn)。其深厚的品牌底蘊，源于“魂動”設(shè)計與“人馬一體”操控理念的完美結(jié)合，這些在燃油車時代贏得了忠實用戶群體的認(rèn)可。CX-5和昂克賽拉等經(jīng)典車型，憑借卓越的駕駛體驗和可靠質(zhì)量，在細(xì)分市場中占據(jù)了一席之地。

然而，面對洶涌而來的電動化浪潮，長安馬自達并未固步自封。相反，它通過對現(xiàn)有產(chǎn)品的配置升級和智能化改進，有效延長了產(chǎn)品的生命周期。2024款CX-5不僅保留了馬自達特有的駕駛樂趣，還針對中國市場強化了智能網(wǎng)聯(lián)功能，這一務(wù)實策略有效減緩了傳統(tǒng)燃油車市場份額的流失。

長安馬自達深知，僅憑燃油車的堅守難以應(yīng)對行業(yè)的深刻變革。因此，它與中方合作伙伴長安汽車展開了前所未有的深度合作，這種合作超越了傳統(tǒng)合資模式的框架，實現(xiàn)了技術(shù)層面的深度融合?；陂L安EPA混動平臺打造的EZ-6和EZ-60，正是這種創(chuàng)新合作模式的直接成果。

在EZ-6和EZ-60的研發(fā)過程中，馬自達負(fù)責(zé)車身結(jié)構(gòu)、底盤調(diào)校及安全標(biāo)準(zhǔn)的把控，確保“人馬一體”的駕控基因得以傳承。而長安汽車則貢獻了其在智能座艙、三電系統(tǒng)等領(lǐng)域的本土化技術(shù)，如全球首發(fā)的4納米智艙芯片、100英寸裸眼3D HUD等先進技術(shù)。這種合作模式不僅縮短了研發(fā)周期20%，降低了成本15%，還兼顧了全球標(biāo)準(zhǔn)與中國市場的實際需求。

從產(chǎn)品表現(xiàn)來看，EZ-6作為長安馬自達的首款戰(zhàn)略級電動轎車，提供了純電和增程式兩種動力選擇，續(xù)航能力已達到主流水平。其獨特的溜背造型和先進的座艙科技，成功平衡了品牌調(diào)性與時代需求。而EZ-60這款面向家庭用戶的電動SUV，則在空間實用性和舒適性方面表現(xiàn)出色。消費者對這兩款車型的設(shè)計認(rèn)可度頗高，特別是與部分合資品牌的“油改電”產(chǎn)品相比，其原創(chuàng)性和完成度更具優(yōu)勢。

自今年上海車展首發(fā)以來，EZ-60的市場熱度持續(xù)高漲。截至6月6日，其小訂訂單已突破2.6萬輛，其中25-40歲的年輕用戶占比超過76%，一線、新一線及二線城市用戶占比也超過71%。這一數(shù)據(jù)表明，EZ-60已經(jīng)贏得了大量年輕化、都市化用戶的青睞。

長安馬自達的這種深度合資模式，不僅為產(chǎn)品層面帶來了顯著提升，更為整個汽車行業(yè)提供了重要啟示。在電動化轉(zhuǎn)型過程中，許多合資車企因受制于外方技術(shù)路線的保守和導(dǎo)入周期的長久，導(dǎo)致市場響應(yīng)遲緩。而長安馬自達的實踐表明，充分發(fā)揮中方合作伙伴的技術(shù)優(yōu)勢，可以加速電動化產(chǎn)品的落地進程。

當(dāng)然，長安馬自達的未來發(fā)展仍面臨諸多挑戰(zhàn)。在新能源領(lǐng)域，它需要與比亞迪、特斯拉等強勢品牌展開競爭，這對品牌溢價能力和渠道服務(wù)都提出了更高要求。同時，在轉(zhuǎn)型過渡期，如何平衡燃油車與新能源車的資源投入，避免內(nèi)部競爭，也是長安馬自達需要精細(xì)運營的關(guān)鍵所在。

盡管如此，長安馬自達在合資車企普遍面臨轉(zhuǎn)型困境的背景下，其開創(chuàng)的技術(shù)共享模式仍具有重要的樣本價值。這種模式既保留了國際品牌的設(shè)計與品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)，又融合了本土企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新能力，實現(xiàn)了優(yōu)勢互補。隨著中國汽車市場進入深度調(diào)整期，這種靈活務(wù)實的合作方式有望被更多合資企業(yè)所借鑒。