近期，汽車市場上出現了一種引發廣泛討論的現象——“零公里二手車”。這類車輛雖已完成登記手續，名義上為二手車，但實際上行駛里程幾乎為零，價格相比新車有著顯著的優惠。例如，市面上標價15萬元的新車，以零公里二手車的身份出現時，售價可能只需9萬元出頭。

零公里二手車并非新鮮事物，早期被稱為“包牌包稅車”，其價格優勢一直存在。然而，隨著汽車市場供需關系的變化，這類車輛的出現頻率和背后的原因有了新的解讀。目前，汽車市場供大于求，車企為了追求銷量，采取了一系列激進的銷售策略，零公里二手車便是其中之一。

經銷商面對高企的庫存壓力和緊張的資金鏈，常會選擇將滯銷新車提前上牌，然后以二手車的名義低價出售，以此快速回籠資金。據中國汽車流通協會數據顯示，截至今年5月末，全國乘用車行業庫存已達345萬輛，較去年同期有所增加。在價格戰日益激烈的背景下，庫存車對經銷商的現金流構成了嚴峻挑戰。

部分車企通過銷售返利、金融貼息等優惠政策，誘導或迫使經銷商超額采購車輛。超出市場需求的車輛，往往會通過零公里二手車渠道批量低價銷售，形成了“高價進貨、低價甩賣”的惡性循環。這種做法不僅壓縮了車企和經銷商的利潤空間，也加劇了行業的內卷現象。

更為嚴重的是，一些車企為了營造熱銷假象，將未真正售出的新車直接辦理上牌手續，計入銷量數據。這種做法誤導了消費者，也影響了市場的真實供需關系，導致市場數據失真。消費者往往傾向于購買銷量排名靠前的品牌，這使得排名靠后的品牌面臨更大的市場壓力，甚至有可能因資金鏈緊張而面臨退市風險。

從消費者角度來看，購買零公里二手車雖然看似獲得了價格上的實惠，但實際上卻隱藏著諸多風險。例如，消費者可能因此喪失首任車主的專屬權益，車輛在轉售時的貶值也會更多。這些風險加劇了消費者對價格體系的不信任感，對汽車市場的健康發展構成了潛在威脅。

零公里二手車的出現不僅擾亂了新車銷售和二手車交易的正常秩序，還破壞了市場的真實供需關系。如果車企基于失真的數據來研判市場走勢和制訂產銷計劃，將會誤導資源配置，進一步加劇行業內卷，拖累汽車產業的高質量發展和良好生態構建。

為了治理零公里二手車亂象，有關部門亟需加強對二手車注冊和上市的監管力度，建立健全車輛全生命周期溯源系統，嚴格控制上牌即轉售的行為。只有觸及內卷根源，才能從根本上解決這一問題，避免亂象以其他形式繼續上演。