老張去年斥資28萬元購入了一輛增程式SUV，如今卻懊悔不已。他將4S店的檢測報告重重地摔在桌上，上面赫然寫著：“電池健康度僅剩76%，續(xù)航能力下降了30%！”他憤怒地拍打著方向盤，回想起當(dāng)初銷售承諾的“油電雙修，無需焦慮”，如今卻變成了頻繁充電的煩惱。

中汽研最新公布的一組數(shù)據(jù)更是揭露了行業(yè)的隱憂：在行駛10萬公里后，特斯拉Model 3的電池健康度依然高達89.3%，而理想ONE卻僅剩75.6%，衰減速度比純電動車快了40%。這意味著，車主可能需要在七八年內(nèi)就更換電池，費用幾乎相當(dāng)于五年的油費。

更令車主們無奈的是，90%的增程式車主都沉迷于純電模式。一位問界M9車主坦言：“充電便宜，誰還愿意用油呢？”然而，這種徹底的充放電行為卻加速了電池的衰減。有一位車主僅僅行駛了6000公里，電池健康度就暴跌至80%，面對4S店“您用電太狠了”的回應(yīng)，他只能無奈地搖頭。

增程式汽車的問題遠不止于此。許多車主反映，發(fā)動機啟動時的噪音如同拖拉機一般震耳欲聾。一位北京車主抱怨道：“在堵車時，發(fā)動機啟停十幾次，簡直讓人耳鳴到懷疑人生。”高速行駛時的油耗也讓人大跌眼鏡。一位理想ONE車主曬出了賬單：“百公里油耗竟然達到了8升，比漢蘭達還費錢！”

豐田汽車早已洞察到鋰電池的短板，堅持使用循環(huán)壽命更長的鎳氫電池，并采取淺充淺放的策略。然而，一些車企為了搶占市場，卻采用了低成本的方案，埋下了隱患。一旦電池保修期過，車主們才意識到真正的“收割”才剛剛開始。如今，尊界、小鵬等品牌匆忙升級大電池，將純電續(xù)航提升至360公里，卻遭到了網(wǎng)友的質(zhì)疑：“早干嘛去了？”

圍繞增程式汽車的爭議不斷升級。有專家試圖將責(zé)任歸咎于車主：“不會用增程式就別賴車！”這一言論立刻遭到了反駁：“難道買輛車還得考個電池護理師證嗎？”更有業(yè)內(nèi)人士揭露，增程式汽車本質(zhì)上是政策套利工具，靠綠牌吸引限牌城市的用戶，卻將電池衰減的成本轉(zhuǎn)嫁給了消費者。

面對這一系列的問題，增程式汽車的遮羞布已被徹底撕碎。技術(shù)缺陷并不可怕，可怕的是將過渡方案包裝成終極答案，試圖解決續(xù)航焦慮，卻最終將焦慮轉(zhuǎn)移給了消費者。如今，車主們只能無奈地面對這一現(xiàn)實，期待行業(yè)能夠真正回歸理性，為消費者提供更加可靠、實用的汽車產(chǎn)品。