近期，科技巨頭馬斯克的言論再次在汽車行業(yè)中掀起波瀾。他直言不諱地表示，激光雷達(dá)作為自動(dòng)駕駛技術(shù)的解決方案，是一個(gè)錯(cuò)誤的選擇。此言一出，立即將國內(nèi)智能駕駛領(lǐng)域推至輿論的風(fēng)口浪尖。

然而，與此同時(shí)，華為系新車搭載的激光雷達(dá)價(jià)格卻大幅下滑，降幅高達(dá)60%。比亞迪更是在其全系智能駕駛車型中，將成本控制在了10萬元級(jí)別。一面遭受“誤入歧途”的指責(zé)，一面卻以近乎白菜的價(jià)格迅速占領(lǐng)市場，國產(chǎn)智能駕駛的這一系列舉動(dòng)，無疑引發(fā)了業(yè)界的廣泛關(guān)注。

更令人驚訝的是成本對(duì)比：特斯拉的FSD（全自動(dòng)駕駛）系統(tǒng)售價(jià)高達(dá)6.4萬元，其研發(fā)成本通過全球車主共同分擔(dān)。而國產(chǎn)激光雷達(dá)則從曾經(jīng)的“奢侈品”迅速轉(zhuǎn)變?yōu)椤鞍撞藘r(jià)”。速騰聚創(chuàng)工廠的生產(chǎn)效率驚人，每12秒就能下線一臺(tái)激光雷達(dá)，單價(jià)從8萬美元驟降至200美元，這一成本甚至低于特斯拉的攝像頭方案。

降價(jià)背后，隱藏著一場激烈的行業(yè)賭局。盡管激光雷達(dá)被馬斯克貶低為“愚蠢”的選擇，但國產(chǎn)車企卻憑借這一技術(shù)，成功打出了安全牌和性價(jià)比的王炸組合。比亞迪將激光雷達(dá)應(yīng)用于海豚車型，售價(jià)僅為9.98萬元，卻依然能夠?qū)崿F(xiàn)盈利。理想汽車CEO李想更是直接回應(yīng)馬斯克：“激光雷達(dá)夜間探測距離可達(dá)200米，而純視覺方案在100米外就失效了。對(duì)于中國家庭來說，安全絕不能靠賭運(yùn)氣！”

然而，危機(jī)也在悄然逼近。行業(yè)利潤率已被壓縮至4.3%，小型車企若盲目跟風(fēng)降價(jià)，很可能面臨明年就暴雷的風(fēng)險(xiǎn)。有供應(yīng)商透露：“某新勢力車企要求零件年降10%，導(dǎo)致防撞梁薄得如同易拉罐一般。”

在這場終極爭議中，究竟誰在定義未來？馬斯克將激光雷達(dá)比作“拐杖”，但國產(chǎn)車企卻以實(shí)際行動(dòng)反駁：“如果拐杖能救命，我們?yōu)楹尾挥茫俊碑?dāng)特斯拉車主在暴雨中抱怨“幽靈剎車”問題時(shí)，問界M9車主正依靠激光雷達(dá)穿透雨霧安全行駛。當(dāng)歐美國家還在糾結(jié)技術(shù)的“純潔性”時(shí)，中國已經(jīng)將高階智能駕駛技術(shù)打入了10萬元價(jià)格區(qū)間。用市場換取技術(shù)，用低價(jià)換取數(shù)據(jù)，這正是國產(chǎn)智能駕駛的精明策略。