插電式混合動力汽車的市場占有率正穩(wěn)步上升，然而，當(dāng)電池電量耗盡，發(fā)動機介入工作時，其油耗往往高于同級別的傳統(tǒng)燃油車。饋電油耗，這一關(guān)鍵指標(biāo)，不僅是衡量混動技術(shù)先進程度的重要標(biāo)準(zhǔn)，也是消費者在選擇車型時的重要考量。傳統(tǒng)的通過優(yōu)化發(fā)動機硬件來降低油耗的方法已接近其潛力極限，而AI技術(shù)的引入，則為汽車制造商們在這場能效競賽中開辟了新的戰(zhàn)場。

發(fā)動機熱效率，作為能效提升的核心，長期以來一直是全球頂尖汽車制造商競相追逐的目標(biāo)。吉利汽車在近期宣布，借助星睿AI云動力2.0的技術(shù)支持，其新一代雷神AI電混系統(tǒng)成功將量產(chǎn)發(fā)動機的熱效率刷新至47.26%的新紀(jì)錄。這一突破性進展得益于AI算法的應(yīng)用，通過大規(guī)模的仿真運算，在虛擬環(huán)境中反復(fù)優(yōu)化，最終確定了最優(yōu)的壓縮比、氣道形狀和燃燒模型，從而大幅提升了燃燒效率。

然而，熱效率的提升只是降低油耗的基礎(chǔ)，更為關(guān)鍵的是AI賦能的實時能量管理。這相當(dāng)于為汽車的動力系統(tǒng)配備了一個具有預(yù)判能力的“云端大腦”。以星睿AI云動力2.0為例，其核心為一個AI場景引擎，能夠主動融合車輛傳感器數(shù)據(jù)與云端海量數(shù)據(jù)，構(gòu)建一個動態(tài)的數(shù)字孿生場景庫。在規(guī)劃行駛路線時，系統(tǒng)能夠預(yù)判城市擁堵路段更適合使用電力驅(qū)動，而高速路段則更適合發(fā)動機直接驅(qū)動，從而在出發(fā)前便制定出全程的能量分配策略。這種“上帝視角”的預(yù)判能力，使得系統(tǒng)能夠在最佳時機切換驅(qū)動模式，有效避免了能量的浪費。

AI賦能動力系統(tǒng)以降低饋電油耗，已成為中國主流自主品牌的共同選擇。比亞迪在2024年5月發(fā)布的第五代DM技術(shù)，同樣將發(fā)動機熱效率提升至全球領(lǐng)先的46.06%，并搭載于秦L和海豹06 DM-i車型上，官方宣稱其百公里饋電油耗僅為2.9L。奇瑞的鯤鵬C-DM混動系統(tǒng)也將發(fā)動機熱效率提升至44.5%的行業(yè)領(lǐng)先水平，并預(yù)告即將發(fā)布熱效率超過48%的新一代發(fā)動機。長安汽車和廣汽傳祺也分別通過智電iDD混動系統(tǒng)和鉅浪混動系統(tǒng)，不斷優(yōu)化其智能控制算法。

更令人矚目的是，這種由AI定義的動力系統(tǒng)具備可成長性。部分汽車制造商已經(jīng)宣布，其AI電混系統(tǒng)支持OTA在線升級。這意味著車輛的動力特性和節(jié)能策略將不再局限于出廠時的設(shè)定，而是可以像智能手機一樣，通過軟件更新來持續(xù)優(yōu)化，不斷為用戶帶來全新的駕駛體驗。

隨著AI技術(shù)的深入應(yīng)用，插電式混合動力汽車的能效表現(xiàn)將進一步提升，為消費者提供更加環(huán)保、高效的出行選擇。