深圳二手車市場探訪：“零公里二手車”傳說難證實

近日，長城汽車掌門人魏建軍在訪談中提及了一個二手車市場的奇特現象——“零公里二手車”，即車輛上牌后未實際使用便重返二手車市場。這一說法引發了廣泛關注。為了驗證這一現象，記者深入深圳多個二手車市場進行了實地探訪。

記者首先來到了深圳龍華區的某二手車市場，這里車輛琳瑯滿目，但經過多日的走訪和詢問，銷售人員均表示未聽說過“零公里二手車”。在羅湖、南山、寶安等其他區域的市場，記者同樣未能找到此類車輛的蹤跡。一位銷售人員表示：“我們這里的二手車都是有實際使用記錄的，哪有新車沒上路就變成二手的道理？”

盡管“零公里二手車”難覓，但記者在深圳羅湖某二手車行卻發現了一輛行駛里程僅45公里的小米SU7 Ultra“準新車”。這輛車標價49.8萬元，相比新車參考價優惠了約12萬元。銷售人員解釋稱，這是車主因特殊原因轉讓的車輛，手續齊全。記者在二手車APP上也發現了類似情況的車輛，價格相差無幾。

進一步的調查中，記者發現深圳二手車市場上極少數的新能源車行駛里程在1萬公里以下。這些車輛通常是因為車主個人原因或資金周轉問題而短期內換車，并非直接從4S店上牌后轉售。銷售人員透露，“零公里二手車”往往是4S店為了沖銷量或解決資金鏈問題而采取的一種策略，但在深圳這種交易方式存在法律風險。

與此同時，新能源二手車在深圳市場的保值能力令人堪憂。一位二手車市場的銷售人員告訴記者，他曾購入一輛特斯拉電動車，但由于新車頻繁降價，這輛二手車在市場中存放一個月后虧損了6萬元。自此以后，他們店便不再涉足新能源二手車的銷售。相比之下，燃油車的保值能力更強，在深圳二手車市場更受歡迎。

深圳新能源汽車新車市場的繁榮與二手車市場的冷清形成了鮮明對比。截至2024年10月，深圳新能源汽車新車滲透率已達75.9%，保有量超過119萬輛。然而，在二手車市場，新能源車的流通卻相對冷清。以羅湖最大的澳康達二手名車廣場為例，其銷售區域中燃油車占比高達90%以上。

深圳購車者對新能源車的態度也反映了這一市場現象。一位90后購車者表示：“我更傾向于在4S店購買新能源車新車，因為這樣能獲得更好的質量保障和售后服務。”盡管深圳擁有完善的新能源汽車基礎設施，但新能源二手車市場的發展仍需時間，尤其是在保值率尚未穩定的情況下。