進(jìn)入2025年,國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的格局發(fā)生了翻天覆地的變化,一個(gè)顯著的特點(diǎn)是,許多事件似乎已與傳統(tǒng)合資品牌漸行漸遠(yuǎn)。近期,比亞迪在輿論場(chǎng)上獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷,而合資品牌卻集體失聲,甚至被網(wǎng)友戲謔為“不敢輕易冒泡”。這一景象,無(wú)疑折射出合資品牌在當(dāng)前市場(chǎng)環(huán)境下的尷尬處境。
廣汽集團(tuán)近日公布的5月份銷量數(shù)據(jù)顯示,廣汽本田的表現(xiàn)尤為慘淡。當(dāng)月銷量?jī)H為13410輛,同比大幅下滑58%,幾乎相當(dāng)于銷量腰斬。這一數(shù)字,甚至不及廣汽本田過(guò)去暢銷車型的單月銷量。雅閣、繽智、凌派、飛度等曾經(jīng)的“神車”,如今集體失色,銷量匯總也不及昔日單款車型的表現(xiàn)。
事實(shí)上,本田品牌在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的頹勢(shì)從去年就已顯現(xiàn)。無(wú)論是廣汽本田還是東風(fēng)本田,單月銷量頻頻跌破三四萬(wàn)輛大關(guān),形勢(shì)嚴(yán)峻。這一局面,與國(guó)產(chǎn)新能源汽車的迅猛崛起形成鮮明對(duì)比。以比亞迪、吉利、長(zhǎng)安為代表的自主品牌,憑借價(jià)格優(yōu)勢(shì)和技術(shù)創(chuàng)新,將新能源汽車的成本降至新低,對(duì)傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)構(gòu)成了巨大沖擊。
本田等傳統(tǒng)合資品牌,長(zhǎng)期以省油、經(jīng)濟(jì)、耐用為核心優(yōu)勢(shì),但在新能源汽車面前,這些優(yōu)勢(shì)已蕩然無(wú)存。同時(shí),本田品牌在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)一直定位于中低端,品牌力提升乏力。在配置、性能、智能化等方面,與國(guó)產(chǎn)新能源汽車的差距日益擴(kuò)大。因此,當(dāng)國(guó)產(chǎn)新能源汽車成為市場(chǎng)主流時(shí),本田等合資品牌自然成為首批被淘汰的對(duì)象。
本田品牌在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的“作”也是導(dǎo)致其銷量下滑的重要原因。以廣汽本田全新飛度為例,入門車型價(jià)格接近10萬(wàn)元,卻連收音機(jī)都不配備,完全忽視了國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的需求。這種傲慢的態(tài)度,導(dǎo)致飛度等車型銷量大幅下滑,幾乎無(wú)人問(wèn)津。本田品牌的這一教訓(xùn),值得其他合資品牌深思。
廣汽本田等合資品牌在當(dāng)前市場(chǎng)環(huán)境下的困境,既受到國(guó)產(chǎn)新能源汽車崛起的沖擊,也與自身品牌力提升乏力、產(chǎn)品缺乏核心亮點(diǎn)以及傲慢的市場(chǎng)態(tài)度密切相關(guān)。面對(duì)新能源汽車的大潮,這些合資品牌能否翻身,無(wú)疑是一個(gè)巨大的未知數(shù)。