隨著國內新能源汽車市場的蓬勃發展，其市場占有率已穩穩越過50%大關，與燃油車形成了針鋒相對的態勢。盡管業界普遍認同新能源汽車將成為未來的主流，燃油車終將退出歷史舞臺，但目前新能源汽車技術尚未達到盡善盡美的程度，加之消費者的使用習慣及信息不對稱等問題，燃油車仍在頑強抵抗。然而，從燃油車銷量持續下滑、價格不斷下探的趨勢來看，其敗局似乎只是時間問題。

近年來，全球電池供應商們紛紛加大科研力度，致力于固態電池的研發。眾多企業宣布已取得技術突破，并具備預量產能力。從全球固態電池的實驗數據來看，其滿電續航輕松突破1000公里，部分大型車輛甚至能超過1500公里。在充電效率上，僅需6分鐘即可充滿，且支持超高功率充放電，無自燃起火風險，這些優勢無疑將極大地提升新能源汽車的競爭力。

在國內電池行業，寧德時代無疑是一個風向標式的存在。相較于其他小型電池廠商可能出于提振股價的目的而發布固態電池信息，寧德時代在眾目睽睽之下，其表態顯然更具權威性。5月底，寧德時代在互動平臺上表示，公司持續堅定投入全固態電池的研發，技術處于行業領先水平，并有望在2027年實現小批量生產。此前消息顯示，寧德時代全固態電池的能量密度目標為500wh/kg。

寧德時代的這一表態，無疑給眾多汽車廠商帶來了巨大震撼。對于新能源汽車廠商而言，固態電池的推出將極大程度上解決其被市場詬病的續航和充電問題，這兩個問題一直是純電動汽車的核心短板，也是消費者購買純電動汽車時的主要顧慮。有了固態電池，這些問題將迎刃而解。而對于傳統燃油車廠商或轉型不力的廠商來說，近年來已經受到插電混動和增程式汽車的強烈沖擊，價格不斷下探，市場地位岌岌可危。隨著固態電池的量產，純電動汽車在續航和補能方面將更具優勢，屆時缺乏智能化、性能表現不佳的燃油車將面臨更加嚴峻的挑戰。

當然，要說固態電池量產兩年后燃油車就會遭遇滅頂之災，或許還為時過早。畢竟寧德時代的表態只是小批量生產，這意味著固態電池可能還處于從實驗室走向市場的初期階段，在產品一致性方面仍有提升空間。而且初期上市的固態電池車型價格可能較高，需要經歷一定的市場競爭和“內卷”過程，價格才能逐漸降低。但不可否認的是，固態電池的量產上市已經指日可待，燃油車面臨的困境將愈發嚴峻。對于國內仍堅持以燃油車為主的車企來說，未來無疑將更加被動。