近期，汽車行業內關于17家車企共同作出的“60天賬期”承諾引發了廣泛討論。這一承諾旨在規范車企與供應商之間的財務關系，然而，實際操作中的諸多不確定性讓供應商們對這一承諾的實際效果持保留態度。

供應商們普遍擔憂的是，盡管車企承諾縮短賬期至60天，但支付方式模糊、賬期起算時間不明確等問題仍然存在。一些供應商指出，以往車企常使用承兌匯票等“潛規則”，使得資金回籠不暢，他們擔心這次承諾只是表面文章，實質問題并未得到解決。

在支付賬期方面，盡管車企釋放出了推進行業公平、有序發展的信號，但供應商們對于能否真正按時收到款項仍心存疑慮。汽車零部件供應商通常投資規模巨大，賬期的拖延導致他們需要借貸經營，背負較高的負債率和資金成本，現金流安全性受到嚴重威脅。

尤為值得關注的是，付款流程中的“承兌匯票”問題逐漸浮出水面。一些零部件供應商負責人表示，車企并未明確說明60天內是否支付全款，以及是否以現金方式結賬。如果按照目前的“賬期+承兌匯票”支付方式，賬期實際上會被進一步拉長。承兌匯票通常6個月才能承兌，這被稱為“承兌等待期”，進一步增加了供應商的資金壓力。

在現有的車企支付方式中，超過半數的汽車供應商會面對承兌匯票的付款方式。然而，在17家車企的承諾聲明中，僅有北汽集團和上汽集團明確承諾全面取消商業承兌匯票等增加供應商資金壓力的結算方式。承兌匯票分為銀行承兌匯票和商業承兌匯票，其中銀行承兌匯票兌付風險較低，而商業承兌匯票則依賴于車企自身的信用和經營狀況，存在一定的兌付風險。

一些車企還通過推廣金融信息平臺向供應商進行結算，如比亞迪的“迪鏈”憑證，兌付周期通常為6個月。由于這些憑證不能在二級供應商之間流通，只能等到期拿款，相當于延長了回款周期。許多車企都有類似的供應商金融平臺，這進一步加劇了供應商的資金困境。

除了支付方式的問題，汽車供應商還對賬期的起始時間表示疑慮。在與車企簽署的合同中，通常規定在項目、產品交付后，廠家的開票日期為款期起始時間。然而，供應商們對于60天款期的計算時間是否按開票時間計算，還是按照產品入庫時間來計算存在分歧。開票前的一系列不確定流程時間成為耽誤和延長供應商拿到款項的原因之一。

針對這些問題，中國汽車流通協會專家委員會成員表示，縮短賬期確實會將壓力傳遞至主機廠，但主機廠應正視這個問題。只有上下游企業處于正常經營狀態，才能保證主機廠運營穩定。專家建議，在監管部門的指導下，相關行業協會可召集利益相關方共同制定自律規范，明確法規中的抽象法律術語，將其落實為切實可操作的條款，共同遵守。

事實上，相關政策對于驗收、承兌匯票等問題也給出了明文規定。修訂后的《保障中小企業款項支付條例》明確規定，大型企業從中小企業采購貨物、工程、服務，應當自貨物、工程、服務交付之日起60日內支付款項。合同雙方應當在合同中約定明確、合理的檢驗或者驗收期限，并在該期限內完成檢驗或者驗收。同時，不得強制中小企業接受商業匯票等非現金支付方式。

盡管法律法規已給出明確規定，但現實中的情況仍較為復雜。因此，行業亟待建立健全落實的“自律機制”，確保政策得到有效執行，從而保障供應商的合法權益，促進汽車行業的健康發展。