2025年，中國汽車工程學會在推動新能源汽車技術革新方面邁出了重要一步，正式揭曉了《全固態電池判定方法》（T/CSAE 434-2025）標準。該標準不僅為“全固態電池”這一術語給出了清晰的界定，還明確區分了全固態電池與混合固液電解質電池之間的技術差異，為行業樹立了新的標桿。

這項標準的誕生，得益于中汽研新能源汽車檢驗中心（天津）有限公司的引領，以及超過50家單位的共同努力。它們共同應對行業長期以來對全固態電池定義模糊、液態物質含量測試方法缺失的難題，旨在通過科學的方法論，為全固態電池技術的升級和產業化應用奠定堅實基礎。同時，這一團體標準的推出，也為未來國家標準的制定提供了寶貴的實踐經驗和支持。

全固態電池，以其高安全性和高能量密度的特點，被視為下一代動力電池的潛力股。然而，市場上對于“全固態”與“半固態”電池的界定模糊不清，不同廠商的技術定義各不相同，導致市場認知混亂。為了打破這一僵局，中國汽車工程學會于2024年9月啟動了全固態電池標準的預研工作，通過廣泛調研和體系梳理，最終在2024年11月正式立項，經過5個月的緊密合作與試驗驗證，成功推出了《全固態電池判定方法》團體標準。

該標準的核心在于提出了基于失重率的液態物質含量試驗方法。被測樣品需先通過破口目視檢測，排除顯性液態殘留，再經過120℃真空干燥6小時，若失重率小于1%，則判定為全固態電池。這一方法經過多輪驗證，誤差率低，重復性高，能夠覆蓋硫化物、氧化物、聚合物、鹵化物等主流技術路線，確保了測試的準確性和普適性。

《全固態電池判定方法》標準的實施，不僅為技術研發和產品認證提供了統一標尺，還推動了市場應用的規范化。企業可以依據標準明確技術路線，優化材料開發和工藝設計；檢測機構則能通過標準化測試方法，快速判定產品類別，降低市場推廣成本。同時，這一標準也有效遏制了“偽全固態”產品的出現，維護了消費者權益和行業秩序。

值得注意的是，在全球范圍內，日本、歐美等國家和地區尚未出臺同類標準。中國此次率先建立技術規范，不僅為全球產業鏈提供了“中國方案”，還展示了中國在新能源汽車技術領域的領導力和創新能力。

展望未來，中國汽車工程學會將繼續關注汽車前沿技術和交叉技術領域的發展，充分發揮團體標準的先行先試作用，加速引領性、原創性重大科技成果的產業轉化。同時，學會還將聚焦全固態電池、智能底盤、智能座艙、飛行汽車等新興領域，推進適度超前的團體標準研制與示范應用，加強與國家標準、行業標準的協同，為新能源汽車產業的持續健康發展貢獻力量。