在小米YU7發(fā)布會的同一天晚上，深藍汽車也迎來了自己的高光時刻，正式推出了備受期待的大六座SUV——深藍S09。這款新車的官方指導價在23.99萬元至30.99萬元之間，補貼后價格更為親民，為20.49萬元至27.49萬元。深藍S09的上市，標志著深藍汽車正式向中大型SUV市場發(fā)起挑戰(zhàn)，競爭對手直指理想L8、問界M8等熱門車型。此舉被看作是深藍汽車的一次重要嘗試，若成功，將助力其打破中低端市場的局限。

然而，深藍汽車的野心并非一朝一夕。早在2023年初，深藍汽車CEO鄧承浩就立下了“2025年年銷100萬甚至200萬”的宏偉目標。然而，現(xiàn)實卻給深藍潑了一盆冷水。2023年全年，深藍汽車的銷量僅為13.48萬輛，不足當年20萬輛目標的七成。到了2024年，盡管銷量有所提升，達到24.39萬輛，但仍未達到國內(nèi)28萬輛、全球45萬輛的目標。連續(xù)兩年未能完成銷量目標，深藍汽車面臨巨大壓力。

更令深藍汽車頭疼的是財報上的虧損。據(jù)母公司長安汽車的財報顯示，深藍汽車2024年虧損達15.72億元，成立6年半以來累計虧損超過115億元，成為長安汽車發(fā)展道路上的沉重負擔。因此，長安汽車對深藍汽車2025年的發(fā)展提出了“實現(xiàn)正向盈利循環(huán)”和“實現(xiàn)行業(yè)領先”的兩大要求。面對如此艱巨的任務，深藍汽車將2025年的銷量目標定為50萬輛。然而，從目前的銷售情況來看，這一目標似乎遙不可及。截至2025年4月，深藍汽車的累計銷量僅為87822輛，完成率不到18%。

深藍汽車目前亟需一款爆款車型來打破僵局，提升銷量并扭轉(zhuǎn)虧損局面。深藍S09被寄予厚望，承擔起這一重任。然而，從深藍汽車目前的銷售情況來看，其仍在依賴老款車型。S07和S05兩款車型銷量占比接近64%，而其他車型則表現(xiàn)平平。深藍汽車的產(chǎn)品線雖然看似覆蓋了SUV、轎車、越野車三大細分市場，但實際上卻暴露出產(chǎn)品戰(zhàn)略的混亂。例如，L07與SL03在功能和定位上高度相似，僅因L07增加了華為智駕系統(tǒng)而單獨命名，這無疑增加了消費者的選擇難度。

與深藍汽車相比，另一家“網(wǎng)紅”車企零跑汽車在產(chǎn)品策略上顯得更為清晰。零跑汽車以廉價的純電微型車T03切入市場，隨后通過C11、C01兩款車型的增程版本打開市場，并繼續(xù)推出C10、C16等車型，主攻家庭用車市場。而深藍汽車則顯得有些“貪心”，在未能穩(wěn)固現(xiàn)有市場的情況下，盲目進入越野車等小眾市場。例如，去年6月推出的G318車型，上市前宣稱“訂單破萬”，但上市后銷量慘淡，月銷量最高時也不足3000輛。這反映出深藍汽車在主銷產(chǎn)品與用戶需求之間存在錯位。

深藍汽車至今未能實現(xiàn)盈利，背后的一個重要原因是其背靠長安汽車這棵大樹。長安汽車為深藍汽車提供了巨額的研發(fā)投入，即使深藍汽車出現(xiàn)巨額虧損，也不用擔心會像其他新勢力車企一樣面臨倒閉的風險。然而，這種“退路”也可能成為深藍汽車發(fā)展的絆腳石。如果深藍汽車沒有退路，或許能像理想、零跑等車企一樣全力以赴，更快實現(xiàn)自我造血和盈利。

在當前中國汽車市場百花齊放、競爭激烈的背景下，深藍汽車需要盡快找到自己的特色和定位。否則，即使不會成為母公司的“棄子”，也可能在市場競爭中被淘汰出局。