近日，關(guān)于電動(dòng)車電池領(lǐng)域的新動(dòng)向引發(fā)了廣泛關(guān)注。比亞迪公司正式推出了兩輪車鋰電池系列，這一舉動(dòng)被不少業(yè)內(nèi)人士視為可能對(duì)現(xiàn)有鉛酸電池市場(chǎng)造成沖擊的信號(hào)。

長(zhǎng)久以來，鉛酸電池以其相對(duì)較低的價(jià)格占據(jù)了電動(dòng)車電池市場(chǎng)的主導(dǎo)地位。然而，近年來，隨著碳酸鋰原材料價(jià)格的大幅下跌，鋰電池的生產(chǎn)成本也顯著下降，目前鋰電池包的成本已降至約0.5元/Wh。與此同時(shí)，鈉電池的加入也進(jìn)一步推動(dòng)了電池成本的降低，盡管其價(jià)格仍稍高于鉛酸電池，但已十分接近，這無(wú)疑給鉛酸電池的價(jià)格優(yōu)勢(shì)帶來了巨大挑戰(zhàn)。

除了成本問題，鉛酸電池在品質(zhì)和使用壽命上也面臨著不小的困境。作為鉛酸電池市場(chǎng)的兩大頭部品牌，超威和天能在抽檢中多次出現(xiàn)合格率下降的情況，用戶反饋中也頻繁出現(xiàn)電池漏液、容量虛標(biāo)等問題。更為嚴(yán)重的是，鉛酸電池的使用壽命在近年來大幅縮短，從原本的5至7年銳減到現(xiàn)在的兩年左右，這無(wú)疑進(jìn)一步削弱了其在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力。

與此相反，比亞迪推出的兩輪電動(dòng)車鋰電池則展現(xiàn)出了諸多優(yōu)勢(shì)。該系列電池能量密度高達(dá)180Wh/kg，是鉛酸電池的3至4倍；搭載比亞迪鋰電池的電動(dòng)車單次充電續(xù)航里程可達(dá)500公里；充電速度極快，僅需10分鐘即可充電至85%；循環(huán)壽命超過3000次，理論上可使用10年；更重要的是，其采用了刀片電池結(jié)構(gòu)，安全性能卓越，針刺試驗(yàn)不起火，過充會(huì)自動(dòng)斷電。

盡管比亞迪鋰電池在性能上占據(jù)了明顯優(yōu)勢(shì)，但其要完全取代鉛酸電池仍需時(shí)日。一方面，鉛酸電池在電動(dòng)車存量市場(chǎng)中仍占據(jù)主導(dǎo)地位，至少70%的用戶目前使用的是鉛酸電池，這些用戶在更換電池時(shí)往往受限于車型和法規(guī)要求，無(wú)法直接更換為鋰電池。另一方面，政策層面也在一定程度上支持鉛酸電池的使用。目前全國(guó)多地開展的電動(dòng)車以舊換新行動(dòng)中，如果用戶淘汰的是鋰電池電動(dòng)車并更換為鉛酸電池電動(dòng)車，還可以額外獲得100元的補(bǔ)貼。

不過，從長(zhǎng)期使用成本來看，鋰電池仍具有明顯優(yōu)勢(shì)。雖然鋰電池的初次購(gòu)買成本較高，但其超長(zhǎng)的使用壽命使得在考慮8年使用周期的情況下，鋰電池的總體成本反而比鉛酸電池低300至500元。

雖然比亞迪鋰電池的推出給鉛酸電池市場(chǎng)帶來了不小的沖擊，但鉛酸電池在短期內(nèi)仍難以被完全取代。未來，鉛酸電池與鋰電池可能會(huì)長(zhǎng)期并存，高端車型更傾向于配置性能卓越的鋰電池，而日常代步車型則可能繼續(xù)沿用成本更為親民的鉛酸電池。

對(duì)于廣大電動(dòng)車用戶而言，選擇鉛酸電池還是鋰電池，無(wú)疑需要根據(jù)自身需求和預(yù)算做出權(quán)衡。那么，您更傾向于使用哪種電池呢？歡迎留言分享您的看法。