中國汽車品牌在歐洲市場的崛起，正成為全球汽車行業(yè)的一大亮點。長期以來，歐洲以其嚴格的準入標準和深厚的歷史底蘊，對外來汽車品牌構成了不小的挑戰(zhàn)，特別是對于僅有30多年造車歷史的中國品牌而言，更是難上加難。然而，隨著新能源汽車的興起，這一局面正在悄然發(fā)生改變。

歐洲市場作為汽車的發(fā)源地，匯聚了眾多全球頂尖的汽車制造商，對外來品牌形成了天然的壁壘。但新能源汽車的普及，為中國汽車品牌在歐洲市場的突破提供了契機。歐洲市場對新能源汽車的高接受度，為中國品牌“破壁”創(chuàng)造了有利條件。

據(jù)統(tǒng)計，目前已有多個中國汽車品牌進入或計劃進入歐洲市場，其中比亞迪、奇瑞、上汽名爵、吉利和小鵬等品牌尤為突出。以奇瑞為例，該品牌4月在歐洲市場的銷量同比增長了驚人的1149%，達到5773輛；而上汽名爵的銷量也達到了21735輛，同比增長25%。整個4月，中國品牌在歐洲市場的累計銷量超過了5萬輛，電動汽車注冊量同比增長59%，達到15300輛。

在這些品牌中，比亞迪的表現(xiàn)尤為亮眼。比亞迪在歐洲市場的純電車型和插混車型銷量合計達到11123輛，占中國品牌在歐總銷量的五分之一以上，僅次于上汽名爵。比亞迪在歐洲純電市場對特斯拉形成的競爭壓力，讓歐洲市場感受到了前所未有的變化。

JATO Dynamics全球分析師費利佩·穆尼奧斯指出，比亞迪在歐洲市場的快速崛起，標志著歐洲汽車市場的一個重要轉折點。特別是考慮到比亞迪直到2022年底才正式開始在挪威和荷蘭以外的地區(qū)開展業(yè)務，而特斯拉多年來一直是歐洲電動汽車市場的領導者。然而，特斯拉在4月的銷量卻出現(xiàn)了下滑，盡管其Model Y車型進行了煥新升級，但仍未能阻擋其市場頹勢。

特斯拉在中國和歐洲市場都面臨著嚴峻的挑戰(zhàn)。在中國市場，比亞迪、小米等強勢品牌的崛起，開始逐漸分流特斯拉的市場份額；而在歐洲市場，中國汽車品牌的大規(guī)模進入，也讓特斯拉感受到了巨大的壓力。如果不想讓自己未來處于被動地位，特斯拉必須想辦法提升競爭力，才能在更激烈的市場競爭中獲得生存。

相比之下，中國汽車品牌在歐洲市場的競爭力不僅體現(xiàn)在技術進階上，還體現(xiàn)在其獨特的戰(zhàn)略選擇上。由于歐盟對中國制造的電動車設置了較高的關稅，許多中國車企開始通過引入插混車型來擴展在歐洲的產品線。這一策略不僅規(guī)避了關稅壁壘，還滿足了歐洲市場對新能源汽車的需求。

費利佩·穆尼奧斯評價稱，中國不僅是全球電動汽車的領導者，也是插電式混合動力汽車的全球領導者。憑借強大的產品勢能，中國汽車在歐洲的PHEV市場銷量持續(xù)增長，從今年1月份的1493輛提升至4月份的9649輛，占歐洲注冊PHEV總數(shù)的近10%。作為中國新能源汽車的龍頭，比亞迪在這一領域更是遙遙領先，其在歐洲市場的快速擴張，已經超過了多個老牌汽車品牌。

比亞迪的增長勢頭讓歐洲汽車制造商感到擔憂。更令人擔憂的是，這種增長甚至在其位于匈牙利的新工廠開始生產之前就已經出現(xiàn)，并持續(xù)走高。目前，歐盟是否會對進口插混車型采取更嚴格的關稅措施來保護當?shù)仄嚇I(yè)，仍是一個未知數(shù)。但就當下而言，以比亞迪為代表的中國新能源汽車已經在歐洲市場占據(jù)了越來越多的主動權。