隨著一季度業(yè)績的揭曉，中國新能源汽車市場的競爭格局愈發(fā)清晰。

在眾多造車新勢力中，小鵬汽車的表現(xiàn)尤為搶眼。該季度，小鵬憑借9.4萬輛的交付量，成功登頂銷量榜首。這一成績的背后，是小鵬通過技術革新，將高階輔助駕駛功能引入20萬元以下市場，有效提升了市場競爭力。同時，小鵬預計一季度營收將達到151.9億元至157億元之間，同比增長幅度高達132%至139.8%。更令人振奮的是，小鵬有望在今年第四季度實現(xiàn)單季盈利。

與小鵬的強勁勢頭相比，理想汽車則面臨著增速放緩和盈利壓力。盡管一季度交付量達到9.29萬輛，同比增長15.5%，但營收預期卻出現(xiàn)下滑，預計在234億元至247億元之間，同比下滑3.5%至8.7%。理想需要在保持銷量的同時，尋找新的增長點以提升盈利能力。

零跑汽車則在這一季度實現(xiàn)了異軍突起。憑借主攻10萬元至20萬元市場的策略，零跑一季度交付量達到8.76萬輛，同比增長162%。同時，營收達到100.2億元，凈虧損大幅收窄至1.3億元。零跑C系列車型的熱銷，占總銷量的77.5%，有效推動了毛利率提升至14.9%，創(chuàng)下歷史新高。零跑汽車副總裁李騰飛表示，今年將全力沖擊年銷50萬輛至60萬輛的目標，并努力實現(xiàn)年度盈虧平衡。

蔚來汽車在高端化與規(guī)模化之間似乎陷入了困境。一季度，蔚來主品牌僅交付2.73萬輛，預計營收在123.67億元至128.59億元之間，同比增長24.8%至29.8%。盡管蔚來計劃今年銷量翻番，并于四季度實現(xiàn)單季度盈利，但盈利能力承壓的事實不容忽視。2024年，蔚來凈虧損達到224億元，創(chuàng)歷史新高，現(xiàn)金流也因重資產(chǎn)模式而受到嚴重拖累。

面對日益激烈的市場競爭，造車新勢力們紛紛亮出了各自的生存之道。小米汽車以“硬件+生態(tài)”為戰(zhàn)略核心，上調(diào)了2025年交付目標至35萬輛。小鵬汽車則將XNGP智駕系統(tǒng)推廣至更多低價車型，以擴大市場份額。零跑汽車則通過與Stellantis集團共享架構，降低了研發(fā)成本，并著手布局歐洲市場。跨界融合與戰(zhàn)略協(xié)同也在重構產(chǎn)業(yè)生態(tài)。智己汽車獲得94億元融資，重點研發(fā)線控轉向與智能底盤技術；極氪與領克合并后，優(yōu)化了成本結構；蔚來則將37億元融資用于技術研發(fā)，以期在未來市場中占據(jù)更有利的位置。