近期，汽車市場內一個新興概念——“零公里二手車”迅速走紅，引起了廣泛關注。這一看似矛盾的詞組，實則代表了一類特殊的市場存在。那么，零公里二手車究竟是如何興起，又帶來了哪些影響？

長城汽車掌門人魏建軍對零公里二手車現象表達了深切憂慮，指出這種降價行為正在破壞汽車流通行業的根基。然而，值得注意的是，在魏建軍發聲后，并未有其他整車企業對此公開表態。

據界面新聞報道，懂車帝二手車交易平臺上，行駛里程在1萬公里以下、車齡在1年以內且今年剛上牌的二手車數量超過5000輛，涵蓋了幾乎所有主流汽車品牌，其中不少車型的里程數僅為百公里左右。瓜子二手車平臺上，同類車型的數量更是超過了8000輛。

零公里二手車的定價與新車指導價相比，存在不同程度的差距。例如，一款2025款智界S7準新車的價格為25.58萬元，僅比同款新車便宜不到4萬元；而一款新車指導價為40.69萬元的2024款沃爾沃S90，行駛里程僅為100公里，價格卻降到了24.3萬元。

事實上，零公里二手車并非新鮮事物。多年來，這類車輛一直存在于市場中，但規模較小，社會關注度也不高。然而，近年來，隨著汽車市場競爭的加劇，各大車企為爭奪市場份額，紛紛采取降價策略，導致零公里二手車的數量大幅增加。

零公里二手車的產生，主要源于整車廠和經銷商的無奈選擇。對于整車廠而言，為了維護經銷商體系和價格穩定，不能直接對新車進行大幅降價。因此，將部分庫存車以零公里二手車的名義推向市場，成為了一種相對隱蔽的解決方式。這樣既能清理庫存，回籠資金，又能避免直接沖擊新車價格體系。

而經銷商方面，也面臨著巨大的銷售壓力。在市場競爭白熱化的情況下，新車銷售困難，庫存車輛難以按照原價賣出。為了減少資金占用和降低運營成本，經銷商將庫存新車轉換為零公里二手車，利用二手車市場相對較低的價格敏感度，吸引對價格敏感但又希望購買相對較新車輛的消費者。

其次，零公里二手車的售后保障不足。與新車相比，這類車輛自動喪失了首任車主專屬保障，核心部件保修期大幅縮短。而且，由于已完成首過戶，再次轉售時的殘值率將比常規二手車更低。

更重要的是，零公里二手車的產業風險巨大。這類車輛以遠低于新車的價格傾銷，直接沖擊了新車市場定價，導致品牌形象受損，消費者持幣觀望情緒加重。新車銷售進一步下滑，迫使主機廠降價或壓庫，形成了惡性循環。

汽車產業正處于轉型的關鍵時期，從傳統燃油車向新能源汽車轉變，從規模擴張向質量效益提升。在這個過程中，市場需要一個健康、有序的價格體系來引導資源配置和企業創新。然而，零公里二手車的大量涌現，擾亂了市場價格機制，導致消費者難以做出購買決策，企業也無法準確判斷市場需求和自身產品競爭力。

因此，規范零公里二手車市場，恢復市場價格機制的正常運行，已成為當前汽車產業亟待解決的重要問題。這不僅需要企業加強自律，更需要監管部門及時出手，維護市場的公平和秩序。