特斯拉創始人馬斯克曾斷言，中國汽車市場競爭最為激烈，這一觀點如今得到了充分驗證。中國汽車行業正經歷一場前所未有的內卷風暴，波及范圍從主機廠延伸至上游供應商及下游經銷商，整個產業鏈均感受到前所未有的壓力。

在這場激烈的競爭中，下游經銷商成為首批承受不住壓力的群體。眾多經銷商面臨經營困境，有的已經宣布破產，有的則徘徊在破產邊緣，苦苦支撐。從2024年起，汽車經銷商行業的問題開始逐漸顯現。

例如，2024年1月，廣東永奧汽車集團旗下80多家門店突然倒閉，導致員工工資被拖欠，購車客戶無法按時提車。同年10月，寶馬與G.A.集團的經銷商協議終止。11月，天津永濠集團旗下的奧迪、紅旗和東風本田三家4S店也相繼關閉。這些倒閉的經銷商主要經營傳統燃油車，但新能源汽車經銷商同樣未能幸免。

2024年7月，江蘇鹽城最大的汽車經銷商森風集團也傳出破產消息。該集團不僅銷售奔馳、奧迪等傳統豪車，還涉足零跑、小鵬、問界、蔚來等新能源汽車品牌。由此可見，經銷商的困境并非由單一車型市場變化所致，而是整個汽車行業環境變化的必然結果。

近年來，汽車行業內卷加劇，經銷商普遍面臨經營困難和大面積虧損。根據多家上市經銷商公布的財報數據，業績普遍下滑。中升控股、永達汽車、美東汽車等八家主要經銷商的營收同比均出現下降，降幅在6.2%至22%不等。其中，僅有中升控股和永達汽車保持盈利，但利潤大幅下降，永達汽車凈利潤同比下跌71.8%，中升控股凈利潤同比下跌38.5%。

在凈利潤方面，多家經銷商出現虧損，且虧損額持續擴大。這些行業巨頭尚且如此，更不用說規模較小的經銷商了。因此，2024年大量4S店選擇關門歇業。根據中國汽車流通協會發布的報告，截至2024年底，全國汽車4S店總數比2023年減少了4419家，首次出現負增長。

整個汽車經銷商行業的困境并非個例，而是行業性問題。這背后的深層次原因主要有兩個：一是汽車行業的轉型更替，二是汽車行業的內卷。

隨著新能源汽車的迅猛增長，市場滲透率已超過50%，并有望進一步提升。這一趨勢大幅壓縮了傳統燃油車的生存空間，導致燃油車廠家和經銷商均面臨巨大壓力。在新能源汽車的沖擊下，傳統燃油車銷量大幅下滑，未及時轉型的4S店逐漸倒閉。

同時，汽車行業的內卷也加劇了經銷商的困境。為了爭奪新能源汽車市場份額，主機廠之間和經銷商之間展開了激烈的競爭。價格戰和庫存壓力成為經銷商面臨的兩大難題。持續不斷的價格戰導致利潤空間被大幅壓縮，而高庫存則成為困擾經銷商的又一大問題。

主機廠通過壓庫存的方式向經銷商施壓，導致經銷商庫存積壓嚴重。據中國汽車流通協會乘聯分會發布的數據，截至2025年4月末，全國乘用車行業庫存高達350萬輛，同比增長12萬輛。高庫存不僅占用了大量資金，還增加了經營風險。

在價格戰和庫存壓力的雙重打擊下，經銷商的經營狀況日益惡化。為了清理庫存，一些經銷商甚至采取了變相降價的方式，如將新車注冊后立即流入二手車市場。這種零公里二手車的出現，不僅擾亂了市場秩序，還加劇了經銷商的資金壓力。