蔚來汽車創始人李斌近期展現出了顯著的轉變，這一變化在他近期舉辦的兩場新車發布會上尤為明顯。不同于以往的豪華與鋪張，這兩場發布會選在了蔚來中心NIO House進行，風格簡約至極，沒有華麗的舞臺，沒有巨大的顯示屏，甚至連直播都是采用豎屏形式。蔚來產品負責人直接坐在車內，像車評人一樣向用戶介紹新車，而李斌本人也僅在ES6/EC6改款發布會上短暫現身，手拿咖啡與員工一同圍觀。

“我們現在變得更加務實，不再搞那些花哨的東西。”李斌在螢火蟲品牌新車上市次日的媒體溝通會上坦言。他解釋說，按照過去的做法，租個影棚舉辦發布會，即便是最節省也要花費數十萬元。而現在，他們選擇把錢用在刀刃上。

去年，蔚來汽車虧損額達到了創紀錄的224億元，李斌決心從今年開始展現變革的一面。他不僅在公司內部進行各種講話和調整，還頻繁舉辦媒體溝通會，不斷強調蔚來要降本提效。他強勢推行“基本經營單元”制度，要求每個經營報表都要有人負責，核心信息是蔚來正在改變，且將在四季度實現盈利。

李斌的努力是顯而易見的，他親自參與公司一線工作，幾乎沒有休息時間。五一假期前夕，他跑遍了廣州的23座換電站，考察蔚來廣東換電縣縣通項目，并進行了長達13小時21分的直播。結束行程后，他又立即趕回上海參加車展。在樂道品牌發布一周年時，他與新上任的樂道負責人沈斐一起進行了從上海到合肥的續航測試，隨后又共同參與了樂道周年直播。

蔚來在5月份推出了四款新車，包括改款后的蔚來ES6/EC6和ET5/ET5T，這四款車型被市場稱為“5566”，是蔚來銷量的主力軍。去年，蔚來品牌共售出20.12萬臺車，其中ES6/EC6和ET5/ET5T的銷量占比超過90%。新ES6/EC6已經開始交付，新ET5/ET5T也將在月底上市。

與多數新能源年款車型不同，蔚來的5566在外觀和內飾上都進行了大幅改變，蔚來稱之為全車40%硬件煥新。然而，盡管在外觀、內飾、芯片、系統乃至底盤等方面都進行了升級，5566卻沒有一步到位使用蔚來最新的NT3.0平臺，而是采用了被蔚來稱為NT2.5平臺的400V架構。這引發了部分用戶的不解，認為蔚來在平臺切換上過于謹慎。

蔚來今年的銷量目標是同比去年翻番，即達到44萬臺。然而，前四個月僅售出6.6萬臺，完成全年目標的約15%。去年，蔚來最大的失利是第二品牌樂道。盡管樂道首款車型L60在上市初期表現出一定的向好勢頭，但由于市場競爭激烈以及產能受限，其銷量未能持續火爆。樂道首任總裁艾鐵成已于4月離職，接任他的是蔚來能源負責人沈斐。

沈斐上任后加強了樂道與蔚來體系的協同，包括樂道用戶可以進入蔚來中心等。同時，蔚來也調整了銷售策略，學習鏈家建立了一套協作網絡，用戶被推薦至樂道門店成交后，推薦者也能獲得獎勵。然而，即便是沈斐上任后的首月，樂道L60的銷量仍然維持在4400臺，較3月還出現了下滑。

面對壓力，李斌表示，樂道的三款車都是針對家庭用戶，品牌勢能會慢慢回來。他強調：“我們確確實實有備而來，不是沒有子彈。”然而，在家庭用戶市場，理想也將在下半年推出純電車型i8及i6，對樂道構成威脅。

過去一段時間，李斌可能是中國收到建議最多的公司CEO之一。他自己調侃稱“全網都在教我做CEO”。他召集媒體舉辦溝通會，聊了三個小時的公司戰略和轉變。他承認過去對自己的審視不夠，從去年下半年開始進行組織變革。李斌表示，蔚來的組織變革核心是提升全員經營意識，要讓每份經營報表都有人負責任。

李斌的坦誠和聽勸的態度值得稱贊，但在某些戰略方向上，他又異常堅持。比如蔚來推行至今的服務體系、每季度30億元的研發支出、執意要做瞄準MINI的小車品牌螢火蟲等。這些都需要長時間的積累才能顯示出成效。

今年是蔚來的產品大年，除了已經上市的車型外，還有多款新車將在下半年面世。李斌表示，去年蔚來只有一款新車，今年有九款新車，產品大年肯定可以提升銷量和毛利率。然而，蔚來仍然面臨巨大的壓力，市場是否會留給蔚來充足的時間，仍然是一個未知數。