長城汽車掌門人魏建軍近期在接受訪問時，發(fā)表了一番令人深思的言論，他將汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)部的潛在危機與曾經(jīng)的房地產(chǎn)巨頭恒大相提并論，雖然尚未爆發(fā)，但風(fēng)險已然暗藏。此番言論迅速在汽車行業(yè)內(nèi)引起了軒然大波，也讓市場的目光聚焦于中國汽車制造商的財務(wù)健康狀況，引發(fā)了對高負債風(fēng)險的深入審視。

魏建軍在訪談中直言不諱，他對當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)部分企業(yè)的運營模式深感憂慮。他指出，一些企業(yè)被資本過度裹挾，過于追求短期的市值增長，而忽視了企業(yè)的可持續(xù)盈利能力和商業(yè)基本邏輯。特別是在電動汽車領(lǐng)域，這種風(fēng)險尤為突出。

魏建軍進一步批評了行業(yè)內(nèi)新車大幅降價的現(xiàn)象，他強調(diào)，降價的同時保證質(zhì)量是不可能的。他提到，有些主機廠為了搶占市場，不惜偷工減料，甚至以犧牲汽車安全、壽命和可靠性為代價。他舉例說，有的車型從二十多萬的價格降至十幾萬，這樣的降價幅度下還能保證質(zhì)量，簡直是天方夜譚。

同時，魏建軍也對中國品牌在海外市場的表現(xiàn)表示擔(dān)憂。他指出，中國車企在海外市場的定價策略同樣混亂，新車上市后不久便大幅降價，這不僅損害了消費者的利益，也嚴(yán)重影響了中國品牌的國際形象。

針對行業(yè)現(xiàn)狀，魏建軍呼吁，汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)回歸以利潤為導(dǎo)向的健康發(fā)展軌道。他表示，長城汽車愿意出資支持對各大主機廠進行全面審計，以共同維護中國汽車產(chǎn)業(yè)的整體安全。這一提議得到了部分業(yè)內(nèi)人士的響應(yīng)和支持。

與此同時，媒體也對中國上市乘用車企業(yè)的負債率數(shù)據(jù)進行了深入分析。數(shù)據(jù)顯示，雖然中國汽車行業(yè)的負債水平整體呈現(xiàn)輕微改善，但乘用車企業(yè)間的負債結(jié)構(gòu)差異巨大。部分造車新勢力為了搶占市場先機，不惜持續(xù)巨額投入，導(dǎo)致負債高企。而一些銷量持續(xù)下滑的傳統(tǒng)車企，其負債也因經(jīng)營不善而被動攀升。

在負債率較高的企業(yè)中，不乏一些知名的新能源汽車品牌。例如，蔚來汽車的負債率就高達87.45%，塞力斯的資產(chǎn)負債率也達到了87.38%。這些企業(yè)的高負債不僅增加了自身的經(jīng)營風(fēng)險，也對整個汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展構(gòu)成了潛在威脅。

然而，也有媒體對此持不同觀點。他們認為，雖然中國汽車產(chǎn)業(yè)確實存在高負債和投資過熱的現(xiàn)象，但將其類比為“恒大式危機”并不妥當(dāng)。汽車和房產(chǎn)在底層邏輯、資金用途及行業(yè)特性上存在本質(zhì)差異。新能源汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)門檻迫使企業(yè)持續(xù)投入研發(fā)，低效產(chǎn)能無法長期存活。而頭部車企通過技術(shù)突破已經(jīng)實現(xiàn)了盈利，這與房地產(chǎn)市場的“土地金融”泡沫有著本質(zhì)的區(qū)別。

媒體還指出，中國汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)能利用率整體較高，頭部車企的產(chǎn)能利用率甚至超過了90%。這表明，雖然存在局部風(fēng)險，但市場機制與政策調(diào)控的協(xié)同作用將確保行業(yè)整體穩(wěn)健發(fā)展。與房地產(chǎn)相比，汽車產(chǎn)業(yè)的“負重前行”更接近于崛起期的陣痛，而非泡沫經(jīng)濟的崩塌前兆。