近期，華為輪值董事長徐直軍在一次媒體訪談中，首次對外界關注的“引望之問”作出了詳細解答。引望，這一名稱源自古代詩句“高樓聊引望，杳杳一川平”，寓意深遠，寄托了華為助力中國汽車產業(yè)崛起的希望。

自華為今年年初注冊成立深圳引望智能技術有限公司以來，該公司便成為了業(yè)界熱議的焦點。尤其是阿維塔和賽力斯兩家車企的先后入股，更是將引望推上了輿論的風口浪尖。關于引望的種種疑問，諸如其成立初衷、未來合作伙伴的選擇，以及它如何重塑汽車產業(yè)智能化供應鏈等，都成為了業(yè)界亟待解答的問題。

徐直軍在訪談中明確表示，華為的定位是幫助車企“造好”車、造“好車”，而非親自下場造車。他強調，華為沒有控股引望的意圖，反而希望有更多的合作伙伴加入。這一表態(tài)不僅消除了車企對于華為可能打造自有品牌的擔憂，也清晰地傳達了華為在汽車領域的戰(zhàn)略定位。

事實上，中國汽車產業(yè)雖自2009年起便成為全球最大的汽車產銷國，但“大而不強”的標簽始終如影隨形。這背后的原因，很大程度上在于零部件工業(yè)的薄弱。相較于德國博世、日本電裝等國際巨頭，中國在關鍵基礎材料和產業(yè)技術上的積累仍顯不足。

回顧汽車產業(yè)的發(fā)展歷史，我們可以看到，無論是汽油噴射、增壓器還是防抱死剎車等核心技術的突破，都離不開零部件企業(yè)的貢獻。在中國，許多整車企業(yè)的技術革新和成本控制都受到了關鍵零部件供應鏈能力的制約。因此，要打造強大的汽車產業(yè)，不僅需要整車企業(yè)的創(chuàng)新，更需要零部件巨頭的崛起。

值得注意的是，電動化和智能化的變革為中國零部件企業(yè)的崛起提供了難得的機遇。寧德時代便是一個典型的例子，從名不見經傳到成為全球第四大零部件供應商，它的崛起不僅彰顯了中國在新能源汽車電池領域的領先地位，也對全球汽車產業(yè)競爭格局產生了深遠影響。

面對汽車產業(yè)百年未有之大變局，中國在電動化階段已取得先發(fā)優(yōu)勢。然而，智能化才是決定勝負的關鍵。智能化不僅技術復雜、產業(yè)鏈長，而且投入巨大，遠遠超出了傳統(tǒng)車企的業(yè)務范圍。因此，傳統(tǒng)車企需要與消費電子和通信產業(yè)跨界合作，共同推動汽車智能化的發(fā)展。

徐直軍的訪談和引望的成立，無疑為這一變革注入了新的動力。正如電動化變革催生了寧德時代一樣，我們有理由相信，在智能化變革的浪潮中，引望將扮演同樣重要的角色，為中國汽車產業(yè)的崛起貢獻自己的力量。