國軒高科在近期舉辦的公司科技大會上宣布了一項(xiàng)重要進(jìn)展：其首條全固態(tài)電池中試線已經(jīng)順利建成，并且所生產(chǎn)的電池樣件已開始裝車進(jìn)行路測。這一消息標(biāo)志著國軒高科在全固態(tài)電池領(lǐng)域邁出了關(guān)鍵一步。

據(jù)悉，國軒高科早在一年前就已透露了其全固態(tài)電池的發(fā)展藍(lán)圖，計劃于2027年進(jìn)行小批量上車實(shí)驗(yàn)，并預(yù)計在2030年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。目前，公司正按照既定時間表穩(wěn)步前行。

無獨(dú)有偶，清陶能源也在先進(jìn)電池前沿技術(shù)研討會上表示，其全固態(tài)電池即將于今年年底下線，并計劃在2027年實(shí)現(xiàn)批量交付。清陶能源作為一家專注于全固態(tài)電池技術(shù)的創(chuàng)業(yè)公司，與上汽集團(tuán)攜手推進(jìn)這一量產(chǎn)計劃，并取得了顯著進(jìn)展。

值得注意的是，寧德時代和比亞迪這兩大動力電池巨頭同樣將全固態(tài)電池的小批量裝車時間定在了2027年。國內(nèi)多家電池與整車企業(yè)也紛紛發(fā)布了類似的發(fā)展規(guī)劃，全固態(tài)電池量產(chǎn)已進(jìn)入倒計時階段。

全固態(tài)電池相較于傳統(tǒng)的液態(tài)鋰電池具有諸多優(yōu)勢，如更高的能量密度、更好的安全性和更長的使用壽命。其中，能量密度的提升意味著在相同體積和重量下，全固態(tài)電池能夠存儲更多電量，從而有效提升電動汽車、電動飛機(jī)等產(chǎn)品的續(xù)航能力。

然而，盡管時間表已經(jīng)明確，技術(shù)突破與大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用之間仍存在巨大挑戰(zhàn)。蜂巢能源高級副總裁張放南指出，全固態(tài)電池在成本、循環(huán)壽命等方面仍存在諸多不足，且在2030年之前難以有效解決。他強(qiáng)調(diào)，達(dá)到市場端應(yīng)用水平存在較大風(fēng)險。

全固態(tài)電池技術(shù)攻堅的難點(diǎn)主要集中在固態(tài)電解質(zhì)上。目前，硫化物、氧化物與聚合物是三種主要的技術(shù)路線，它們各有優(yōu)缺點(diǎn)，且行業(yè)內(nèi)尚未形成統(tǒng)一的技術(shù)路線選擇。硫化物因其電導(dǎo)率可媲美液態(tài)電解液而成為熱門選擇，但對密封性、工藝等方面要求更高。而清陶能源和衛(wèi)藍(lán)新能源則選擇了避開硫化物路線，以降低成本為主要考量。

硫化物全固態(tài)電池的成本預(yù)計是當(dāng)前液態(tài)鋰電池的數(shù)倍，且未來3-5年的降本空間尚不明朗。衛(wèi)藍(lán)新能源首席科學(xué)家李泓認(rèn)為，從歷史發(fā)展規(guī)律來看，鋰電池降本是趨勢，但在大多數(shù)應(yīng)用場景下，全固態(tài)電池的價格空間難以超過現(xiàn)有液態(tài)電池20%以上。因此，在技術(shù)路線設(shè)計階段選擇合適的材料至關(guān)重要。

盡管面臨諸多挑戰(zhàn)，但鋰電池行業(yè)并未放棄探索全固態(tài)電池的可能性。國軒高科全固態(tài)項(xiàng)目總工程師潘瑞軍表示，隨著硫化物電解質(zhì)的全固態(tài)電池量產(chǎn)，其價格有望大幅下降，甚至可能長期低于液態(tài)鋰電池。同時，聚合物和氧化物兩條固態(tài)電解質(zhì)技術(shù)路線也在電池公司的重點(diǎn)考慮范圍之內(nèi)。

將不同種類的電解質(zhì)進(jìn)行復(fù)合，取長補(bǔ)短，也被認(rèn)為是一種可行的解決方案。例如，衛(wèi)藍(lán)新能源就選擇了氧化物和聚合物復(fù)合的固態(tài)電解質(zhì)技術(shù)。而蜂巢能源董事長楊紅新則認(rèn)為，氧化物與聚合物復(fù)合的固態(tài)電解質(zhì)技術(shù)路線可能在成本方面更快達(dá)到商業(yè)化應(yīng)用的條件。

在現(xiàn)階段，鋰電池行業(yè)尚未找到兼具性能和經(jīng)濟(jì)可行性的全固態(tài)電池解決方案。因此，不輕易放棄任何一種可能通向終點(diǎn)的技術(shù)路線，已成為行業(yè)共識。隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和成本的逐步降低，全固態(tài)電池有望在未來實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用。